Ordini di bus elettrici in crescita mentre i costi dei camion battono il diesel

La notizia più dura nel trasporto elettrico di questa settimana non è un ordine di bus. È un brevetto e una data di prodotto. Il 29 settembre l'USPTO ha concesso a Tesla il brevetto US 12.746.987 B1 per una "Electric Fan Car", un sistema che usa quattro ventole elettriche intubate nel diffusore posteriore per aspirare l'auto verso la strada a qualsiasi velocità, secondo Electrek.

Tesla ha depositato la domanda a gennaio 2024, ma risale a un deposito provvisorio del 17 gennaio 2023. Sono elencati otto inventori, e tutti tranne uno hanno sede nell'area di Los Angeles, dove Tesla gestisce il suo studio di design a Hawthorne. È il secondo brevetto dell'azienda per un'auto a ventole in poco più di un anno, ha riferito Electrek, e arriva due settimane prima dell'ultimo tentativo di Tesla di una demo della Roadster.

Cosa rivendica davvero il brevetto delle ventole

I disegni mostrano una Model S, la fastback che Tesla ha smesso di costruire ad aprile quando ha convertito la linea di Fremont alla Optimus. La cosa conta perché la Model S non può più essere l'obiettivo di produzione. L'unica auto sportiva rimasta nella pipeline di Tesla è la Roadster, ed è per questo che il brevetto viene letto come pacchetto aerodinamico da pista più che come dotazione di una berlina.

Il meccanismo in sé è semplice. Una presa sul fondo tra le ruote posteriori alimenta un condotto che sale verso un'ampia uscita nel diffusore posteriore. Quattro ventole assiali stanno affiancate in quell'uscita, divise da tre alette verticali. Quando girano, estraggono l'aria sotto il pianale e la espellono dalla parte posteriore, creando quello che Tesla chiama "suction region". La domanda sostiene che i diffusori passivi limitano la deportanza a bassa velocità e spesso producono un carico eccessivo ad alta velocità, mentre le ventole "possono produrre una deportanza indipendente dalla velocità del veicolo". Una seconda versione aggiunge due prese laterali più piccole perché la presa centrale tende a tirare l'aria in avanti da dietro l'auto invece che da sotto il pianale. L'alimentazione arriva dallo stesso pacco ad alta tensione che aziona le ruote.

Niente di tutto questo è ingegneria nuova. La Chaparral corse la 2J nel 1970 con due ventole azionate da un motore separato da motoslitta. La BT46B della Brabham vinse il Gran Premio di Svezia 1978 con Niki Lauda e fu ritirata subito dopo. Gordon Murray mise una ventola da 400 mm sul retro della T.50 stradale. La Spéirling di McMurtry ha polverizzato il record assoluto della salita di Goodwood a giugno 2022, circa sette mesi prima che Tesla depositasse il suo provvisorio.

Volkswagen dà un nome alla sua Tiguan elettrica

Lo stesso giorno, Volkswagen ha confermato che il suo prossimo SUV elettrico porterà il nome Tiguan invece di una sigla ID numerata. Dopo la ID. Polo e la ID. Cross, la ID. Tiguan arriverà sui mercati all'inizio del 2027, con un'anteprima mondiale ai primi di ottobre. Fino ad allora il modello continua i test sotto la pellicola mimetica, secondo un comunicato stampa di CleanTechnica pubblicato il 29 settembre.

Thomas Schäfer, CEO del marchio Volkswagen e responsabile del Brand Group Core, ha dichiarato nel comunicato che "più di 8.300.000 veicoli Tiguan prodotti dimostrano la forza e la fiducia legate a questo nome". La ID. Tiguan succede alla ID.4 e alla ID.5 e sarà venduta accanto alla Tiguan a combustione e ibrida. Volkswagen afferma che la Tiguan e il suo modello gemello, la Tayron, hanno consegnato più di un milione di unità nell'ultimo anno, mentre la ID.4 e la ID.5 hanno consegnato più di 950.000 unità dal 2021.

Il cambio di nome è un calcolo commerciale, non tecnico. Volkswagen scommette che un marchio familiare muova le vendite più velocemente di un numero ID, e tiene entrambe le motorizzazioni nella stessa sala showroom.

I conti sui costi dei camion girano contro il diesel

I numeri più rilevanti della settimana riguardano veicoli che trasportano merci, non persone. Una nuova analisi del costo totale di proprietà di Transport & Environment rileva che in sei dei nove principali mercati UE i camion elettrici sono già oggi la scelta finanziaria migliore, secondo una sintesi di CleanTechnica pubblicata il 28 settembre. Quei sei mercati rappresentano il 46% di tutti i camion pesanti nuovi venduti nell'UE.

I risparmi sono abbastanza grandi da cambiare gli acquisti delle flotte. T&E stima risparmi su cinque anni di 100.000 euro nei Paesi Bassi, 85.000 euro in Germania e 69.000 euro in Danimarca, con i camion elettrici che si ripagano dopo due anni. Guidare un camion cinese, che ha un prezzo molto più basso, porta i risparmi su cinque anni a 128.000 euro nei Paesi Bassi. T&E attribuisce la tendenza a una scala maggiore, ai prezzi più bassi dei camion spinti dagli obiettivi UE di CO2 per i camion e agli incentivi nazionali come i sussidi all'acquisto e i pedaggi ridotti.

Il gruppo stima che con le misure politiche esistenti più un numero limitato di nuove, tra cui l'attuazione della Direttiva Eurovignette e della RED III, i camion elettrici costeranno meno da gestire in tutti e nove gli Stati membri entro il 2030, anche se i sussidi all'acquisto di oggi venissero eliminati o ridotti. Definisce essenziale l'obiettivo di CO2 del -43% al 2030 per i camion per le economie di scala. Aggiunge che Italia, Francia, Spagna e Polonia devono attuare la Direttiva Eurovignette esentando i camion a emissioni zero dai pedaggi infrastrutturali, al 100% fino al 2031 e al 50-75% dopo.

La pipeline di ordini dei bus

Le notizie sulle flotte di bus nel dossier sono più rade e per lo più più vecchie della finestra di 72 ore. SWITCH Mobility ha ottenuto un ordine per 840 bus elettrici da Antony Road Transport Solutions nell'ambito del programma PM E-Drive indiano, un accordo trattato da Autocar Professional, Autopunditz, Coach Builders India ed Entrepreneur India il 27 e 28 settembre. I resoconti concordano sul numero di testa. Non concordano su ogni impostazione, e nessuna delle versioni in questo dossier contiene un calendario di consegna o un valore contrattuale.

Separatamente, l'Angola pianifica 1.000 bus elettrici e 2.000 punti di ricarica per accelerare la sua rete di mobilità elettrica, secondo un rapporto datato 30 settembre. Nessuno di questi dispiegamenti è avanzato quanto il problema statutario delle Filippine.

Quel problema è lo sfondo di tutto quanto sopra. Quando il 14° Philippine Electric Vehicle Summit aprirà a ottobre, funzionerà come un audit operativo della Comprehensive Roadmap for the Electric Vehicle Industry del Department of Energy, o CREVI, ai sensi dell'Electric Vehicle Industry Development Act, Republic Act 11697. La roadmap richiede 311.700 veicoli elettrici registrati e 7.300 stazioni di ricarica dedicate entro il 2028, verso il 50% di elettrificazione delle flotte entro il 2040. Con la scadenza del 2028 a due anni di distanza, il palco del summit, guidato dall'Electric Vehicle Association of the Philippines, mostrerà quanto sono arrivati lontano i costruttori commerciali. Le agenzie governative e gli operatori di cargo commerciali devono rendere i veicoli elettrici almeno il cinque percento delle loro flotte operative. Un obiettivo di veicoli senza una rete di ricarica è privo di senso, e il conteggio a metà 2026 è la parte fragile. Il dossier non fornisce quel conteggio, ed è proprio questo il punto.