Accordo backbone UE, il ritardo dei 750 kW di EVgo e il budget filippino per la ricarica

Il piano dell'Unione europea per collegare tra loro le pubbliche amministrazioni ha ora un gestore con un nome. Il 29 settembre Orange Business è stata selezionata come partner di rete fidato per TESTA-EIRIS (Enhanced Infrastructure for Reliable Interconnectivity and Security), il backbone privato di comunicazioni che collegherà istituzioni, organi, agenzie e Stati membri dell'UE, secondo un comunicato ripreso da Light Reading.

Il contratto riguarda un backbone Layer 2 / Layer 3 costruito su almeno 12 punti di presenza in cinque regioni europee, e Orange Business dichiara che l'architettura punta a una disponibilità del 99,999%. Orange lavorerà con la Direzione generale per i servizi digitali della Commissione europea (DG DIGIT), il dipartimento che progetta e gestisce l'ecosistema. La sua Evolution Platform, descritta come piattaforma di connettività AI-first, sostituirà l'hardware dedicato con servizi virtuali basati su software.

Perché i tempi contano

Nella stessa settimana GTT Communications ha lanciato GTT Defense Halo, una piattaforma di difesa di rete AI-native che, secondo l'azienda, viene distribuita come istanza dedicata per ogni cliente e ospitata negli Stati Uniti, nel Regno Unito e nell'UE per rispettare i requisiti di sovranità, ha riferito Light Reading il 29 settembre. GTT afferma che la piattaforma genera un modello stateful in tempo reale della rete del cliente e produce piani di rimedio generati dall'AI. L'azienda cita una lettera aperta pubblicata a fine agosto e firmata da più di 100 aziende della tecnologia, della cybersicurezza e dei servizi finanziari, che avverte come gli attacchi informatici abilitati dall'AI stiano diventando più diffusi. Entrambi gli annunci seguono la stessa logica di acquisto: le istituzioni europee e le grandi imprese comprano infrastrutture sovrane e private invece di capacità di cloud pubblico. La cosa riguarda le reti di ricarica, perché sempre più spesso girano sullo stesso backbone e sugli stessi presupposti di sicurezza.

In Europa, intanto, l'infrastruttura di ricarica entra in una fase diversa. La rete pubblica di ricarica dell'UE ha raggiunto 1,1 milioni di punti di ricarica alla fine del 2025, secondo Transport & Environment, che il 28 settembre ha pubblicato la sua posizione sulla revisione del regolamento sulle infrastrutture per i carburanti alternativi (AFIR). T&E, che ha scritto l'articolo ripreso da CleanTechnica, sostiene che ora l'AFIR dovrebbe passare dal contare i caricatori al controllarne qualità, prezzo e comparabilità.

Il gruppo vuole che i prezzi della ricarica pubblica siano standardizzati in tre componenti: il prezzo di ricarica in euro per kWh, una tariffa standardizzata di inattività o sosta prolungata che scatta alla fine della ricarica, e ogni eventuale costo di roaming o altra commissione commerciale applicata dai fornitori di servizi di mobilità. Vuole inoltre che tutte le componenti di prezzo siano mostrate prima dell'inizio della ricarica, che i prezzi ad-hoc siano indicati con chiarezza, che si possa pagare con carta standard senza abbonamento presso tutti i caricatori pubblici fisici e che i dati sulla ricarica pubblica siano centralizzati attraverso il Common European Access Point (CEAP).

La rete pubblica di ricarica dell'UE ha raggiunto livelli record con 1,1 milioni di punti di ricarica installati entro la fine del 2025 e con i Paesi dell'UE avviati a centrare o superare gli obiettivi AFIR, ha scritto T&E, citando il proprio dashboard sulla ricarica dei veicoli elettrici.

È una battaglia politica sui margini. Gli operatori dei punti di ricarica e gli intermediari del roaming guadagnano sul divario tra il prezzo base ad-hoc e quello che l'automobilista paga davvero, e T&E vuole che questo divario sia visibile al connettore. Le autorità di regolazione nazionali avrebbero indicatori a livello UE e un monitoraggio regolare dei prezzi della ricarica pubblica, per distinguere la normale variazione di mercato dalle differenze di prezzo che richiedono un esame più attento.

L'hardware slitta, i budget salgono

Sul fronte delle apparecchiature, l'attesa si è allungata. EVgo ha presentato in anteprima un sistema di ricarica rapida in corrente continua capace di erogare fino a 750 kW, che condivide la potenza tra le colonnine e la adatta man mano che cambiano le esigenze della batteria di ogni veicolo. Electrek ha riferito il 29 settembre che EVgo sta sviluppando e testando i caricatori nel suo Innovation Lab a El Segundo, in California, con il supporto di Delta Electronics, e che ogni stazione userà un connettore NACS con cavi più facili da maneggiare e pagamento contactless. EVgo sostiene che il sistema potrebbe ricaricare i veicoli elettrici più veloci attualmente in vendita negli Stati Uniti in circa 10 minuti. Non ha precisato l'intervallo di percentuale della batteria dietro questa stima, ed Electrek osserva che la velocità di ricarica reale dipende dal veicolo, dalla temperatura della batteria e dallo stato di carica. La distribuzione è ora attesa nel 2027, più tardi del lancio previsto nella seconda metà del 2026 che EVgo aveva indicato quando nel 2024 ha annunciato il lavoro con Delta.

Il ritardo ricorda che i kilowatt di targa non sono i kilowatt erogati. La prova vera, come sottolinea Electrek, arriva quando diverse auto si collegano insieme e il sistema deve decidere quanta potenza dare a ciascuna.

In Asia i governi continuano a finanziare la costruzione direttamente. Il Dipartimento del bilancio e della gestione delle Filippine ha proposto 228,92 milioni di pesos (3,71 milioni di dollari) per l'Electric Vehicle Industry Development Program nell'ambito del National Expenditure Program 2027, contro i 32,46 milioni di pesos (526.000 dollari) stanziati nel 2026, ha riferito CleanTechnica il 29 settembre. I dati del Dipartimento dell'energia citati da CleanTechnica mostrano 66.685 veicoli elettrificati venduti da gennaio ad agosto, il 24,7% di un totale stimato di 270.124 veicoli venduti. Il dato complessivo comprende ibridi, ibridi plug-in e veicoli a batteria: 16.320 a batteria, 29.649 ibridi plug-in e 20.716 ibridi.

I nuovi fondi puntano a due cose: le infrastrutture di ricarica in uffici pubblici selezionati nell'ambito dell'EVision Project e una struttura di collaudo dei sistemi di ricarica per il DOE. La capacità di collaudo conta perché il mercato si sta frammentando: il DOE aveva accreditato 422 fornitori di stazioni di ricarica entro il 31 agosto 2026, mentre le stazioni di ricarica registrate nel Paese hanno raggiunto 1.876.

Il Comprehensive Roadmap for the Electric Vehicle Industry del governo prevede almeno 7.300 stazioni di ricarica tra il 2023 e il 2028 nello scenario business-as-usual, con uno scenario più aggressivo da 66.500. Con 1.876 stazioni registrate, il Paese ha raggiunto circa un quarto dell'obiettivo più basso. Il DOE sta preparando norme su installazione, esercizio e accreditamento ai sensi dell'Electric Vehicle Industry Development Act, oltre a linee guida su quali strutture pubbliche e private debbano installare i caricatori.

È la parte che gli operatori europei riconosceranno. Un caricatore non è una presa sul muro: è una connessione alla rete, un fascicolo di conformità agli standard e un contratto di esercizio. La spinta di T&E alla trasparenza dei prezzi e la struttura di collaudo filippina sono due risposte allo stesso problema, una normativa e una tecnica.

La sicurezza sta sotto entrambe. Le autorità olandesi hanno confermato l'arresto di un uomo di 24 anni di Amsterdam in relazione al gruppo ShinyHunters, secondo una dichiarazione della Politie Landelijke Opsporing en Interventies ripresa da The Hacker News il 29 settembre. La polizia ha detto che l'uomo sarebbe dovuto comparire davanti al Tribunale distrettuale di Rotterdam il 29 settembre 2026. Il giornalista indipendente Brian Krebs e DataBreaches.Net hanno identificato l'uomo come Pepijn van der Stap, già fermato nel 2023 e indicato su LinkedIn come offensive security lead presso Neo Security.

ShinyHunters ha negato qualsiasi legame. "Quell'individuo non ha alcun rapporto con noi. Francamente, ci stiamo ridendo sopra", ha detto il gruppo a The Hacker News, aggiungendo che la polizia olandese cercava visibilità dopo l'hack di Odido. Il gruppo ha anche detto a 404 Media che la violazione rivendicata del sito per le candidature dell'FBI era una campagna di marketing e non un'estorsione. Queste affermazioni sono contestate e vanno trattate come la versione del gruppo stesso.

Per chi costruisce infrastrutture di ricarica, la lezione non è affascinante. I terminali di pagamento, le API di roaming e i sistemi di back-office sono endpoint di rete, e un endpoint compromesso in una rete di ricarica ha una conseguenza fisica. Il nuovo contratto backbone dell'UE, le regole AFIR sui prezzi, l'hardware di EVgo in ritardo e il laboratorio di collaudo di Manila sono variazioni sulla stessa domanda: chi verifica che la cosa funzioni, e chi risponde quando non funziona.