Turkish Airlines obniża cel wzrostu zdolności przewozowych na 2026 rok z 10 do około 3,5-4%

Cel wzrostu obniżony po konflikcie na Bliskim Wschodzie

O celu 10% rozmawiano przed konfliktem na Bliskim Wschodzie. Przewodniczący zarządu Murat Şeker powiedział 4 listopada podczas telekonferencji o wynikach, że niższą wartość należy traktować jako bardziej zdyscyplinowane podejście do wzrostu, a nie odejście od wzrostu. Przewoźnik zakłada, że w czwartym kwartale zdolności przewozowe w ruchu pasażerskim wzrosną o 1-3%.

„Nie należy tego postrzegać jako odejścia od wzrostu, tylko jako bardziej zdyscyplinowane podejście do wzrostu”, powiedział Şeker.

Zdolności przewozowe mierzone w kilometrach fotelowych wzrosły w trzecim kwartale o 3,2%. Liczba pasażerów wzrosła o 4,7% do 28,5 mln. Przychody na pasażera (yield) wzrosły o 9,9%, a współczynnik wypełnienia miejsc poprawił się o 1,5 punktu procentowego do 87,1%.

Zysk spada, koszty paliwa rosną

Przychody w kwartale wzrosły o 19,3% do 8,3 mld dol. Całkowite koszty operacyjne wzrosły o 25,3% do 7,55 mld dol., szybciej niż przychody. Same koszty paliwa wyniosły 2,61 mld dol. wobec 1,65 mld dol. rok wcześniej, wynika ze sprawozdań finansowych spółki. Zysk netto spadł o 6,4% do 1,29 mld dol.

Zysk operacyjny, określany jako zysk z działalności podstawowej, jest odrębny od zysku netto i od EBITDAR, czyli miary stosowanej przez przewoźnika przed kosztami finansowania, podatkami, amortyzacją i czynszem za samoloty. EBITDAR wyniósł 2,104 mld dol. przy marży 25,4%, o 4,2 punktu procentowego mniej niż rok wcześniej. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 r. było to 3,778 mld dol. przy marży 17,6%, o 6,2 punktu procentowego mniej.

Najszybciej rosły przewozy cargo. Przychody z cargo wzrosły o 45,6% do 1,23 mld dol., podczas gdy przychody pasażerskie wzrosły o 15,4% do 6,8 mld dol.

Sieć przesuwa się w stronę Azji i Europy

Zdolności przewozowe do Dalekiego Wschodu i Azji wzrosły w kwartale o 18,1%. W Europie wzrosły o 5,7%. W obu Amerykach spadły o 6,2%, a na Bliskim Wschodzie o 21,6%.

Przewoźnik spodziewa się wznowienia lotów do Rijadu i Dammamu w drugiej połowie listopada. Zawiesił je po niedawnych atakach w Arabii Saudyjskiej. Połączenia do Iranu, Basry, Kirkuku i Akaby pozostają zawieszone.

Wstrzymane rekrutacje i koszty

Turkish zamroził rekrutacje w całej linii i w niemal wszystkich spółkach zależnych. „Staraliśmy się ograniczać nabór i ograniczać wzrost kosztów osobowych”, powiedział Şeker. Płynność na koniec września wynosiła 10,2 mld dol. wobec 9,7 mld dol. długu netto.

Opóźnienia dostaw samolotów ograniczają wzrost

Şeker powiedział, że obaj producenci mają około 12 miesięcy opóźnienia w dostawach. Ograniczenia podaży niejako wspierają dyscyplinę w zarządzaniu zdolnościami w krótkim terminie, ale niepewność planowania i opóźniona wymiana floty przeważają nad korzyściami.

Przewoźnik kontynuuje też długoterminowe inwestycje we flotę. 23 września zgodził się kupić 100 samolotów Boeing 737 MAX na zamówienie stałe, z opcjami na kolejne 50, które nie są zamówieniami stałymi. Podpisał także memorandum o porozumieniu z CFM International na ponad 300 silników LEAP-1B wraz z częściami zapasowymi.

Co dalej

Dyrektor finansowy Metin Gülşen powiedział, że przy obecnych cenach rynkowych koszty paliwa na kilometropasażera mogą w czwartym kwartale wzrosnąć o ponad 80% rok do roku. Przewoźnik zakłada wzrost kosztów jednostkowych poza paliwem o średni do wysokiego jednocyfrowego odsetka.

Şeker powiedział, że wzrost zdolności przewozowych może w 2027 r. sięgnąć 5-6%, ale linia wciąż pracuje nad planami. Część decyzji inwestycyjnych odłożyła do czasu jaśniejszego obrazu sytuacji w 2027 r. Gdyby sytuacja na Bliskim Wschodzie się poprawiła, Turkish mógłby szybko przywrócić połączenia, ale poczeka na wyraźniejsze dowody deeskalacji, zanim zdecyduje się na istotne zmiany w rozkładzie.