土耳其航空将2026年运力增长目标从10%下调至约3.5%至4%

中东冲突后下调运力目标

10%的目标是在中东冲突前讨论的。董事长Murat Şeker在11月4日的财报电话会上说，下调后的数字应视为更有纪律的增长方式，而不是放弃增长。公司预计第四季度客运运力增长1%至3%。

“这不应被视为放弃增长，而应视为更有纪律的增长方式，”Şeker说。

以可用座公里衡量的运力第三季度增长3.2%。旅客人数增长4.7%，达到2850万。客运收益率上升9.9%，客座率提高1.5个百分点，至87.1%。

燃油成本跳升，利润下滑

当季营收增长19.3%，至83亿美元。总运营支出增长25.3%，至75.5亿美元，增速快于营收。公司财务报表显示，仅燃油一项就达到26.1亿美元，去年同期为16.5亿美元。净利润下降6.4%，至12.9亿美元。

营业利润一项标注为主营业务利润，与净利润以及EBITDAR分开计算。EBITDAR是公司在扣除融资、税费、折旧、摊销和飞机租金之前的指标。EBITDAR为21.04亿美元，利润率25.4%，比一年前下降4.2个百分点。2026年前九个月合计37.78亿美元，利润率17.6%，下降6.2个百分点。

货运增长最快。货运收入增长45.6%，至12.3亿美元；客运收入增长15.4%，至68亿美元。

网络转向亚洲和欧洲

当季远东和亚洲运力增长18.1%。欧洲运力增长5.7%。美洲下降6.2%，中东下降21.6%。

公司预计飞往利雅得和达曼的航班将在11月下半月恢复。此前沙特阿拉伯发生袭击后，公司暂停了这些航班。飞往伊朗、巴士拉、基尔库克和亚喀巴的航班仍暂停。

冻结招聘与控制成本

土耳其航空已冻结整个公司及几乎全部子公司的招聘。“我们努力限制招聘，也努力限制人员开支的增长，”Şeker说。9月底流动性为102亿美元，净债务为97亿美元。

机队延迟制约增长

Şeker说，两家制造商交付都晚了约12个月。他说，供应限制短期内无意中支持了运力纪律，但计划不确定性和机队更新延迟抵消了这些好处。

公司还在继续长期机队投资。9月23日，公司同意购买100架确认订单的波音737 MAX飞机，另有50架选择权，不属确认订单。公司还与CFM International签署谅解备忘录，涵盖300多台LEAP-1B发动机，包括备件。

接下来会发生什么

首席财务官Metin Gülşen说，按当前市场价格，第四季度每可用座公里燃油成本可能同比上涨超过80%。公司预计非燃油单位成本将上升中高个位数百分比。

Şeker说，2027年运力增长可能达到5%至6%，但公司仍在制定计划。公司已将一些投资决定推迟到对2027年形势有更清晰判断之后。他说，如果中东局势改善，土耳其航空可以迅速恢复飞行，但在做出重大航班计划调整前，会等待局势降级更明确的证据。