CATL ruszył z produkcją próbną ogniw na Węgrzech, Chiny stawiają na sód

CATL uruchomił 22 września 2026 r. produkcję próbną ogniw w zakładzie w węgierskim Debreczynie. Dwie pierwsze linie zaczęły rozruchy, które mają przygotować sprzęt i sprawdzić proces przed produkcją masową. Docelowo fabryka osiągnie 100 GWh i będzie największą bazą produkcyjną CATL poza Chinami.

Harmonogram i wymogi

Zakład dostał pozwolenie na użytkowanie w sierpniu, a potem pozostałe wymagane zgody, w tym pozwolenie IPPC (zintegrowane zapobieganie zanieczyszczeniom). Lokalne władze prowadziły powtarzane kontrole na miejscu, zanim je wydały. Odpowiadały w ten sposób na zastrzeżenia mieszkańców zgłaszane wcześniej wobec inwestycji. Spółka nie podała terminu rozpoczęcia produkcji masowej.

Debreczyn ma znaczenie strategiczne. Lokalna produkcja ogniw skraca łańcuch dostaw do europejskich producentów samochodów i ogranicza zależność od transportu z Chin. Dla koncernu to również odpowiedź na unijne wymogi dotyczące lokalnej wartości dodanej w pojazdach elektrycznych oraz na presję celną wobec importu komponentów.

Sód zamiast litu

Drugi kierunek rozwoju CATL to baterie sodowo-jonowe. Changan Automotive poinformował 24 września 2026 r. w raporcie z kontaktów inwestorskich, że w obszarze ogniw sodowych osiągnął postęp etapowy. Firma opracowała technologię pojedynczego punktu dla elektrod o wysokiej mocy, co poprawia zasięg w ekstremalnych temperaturach. Changan pogłębia też współpracę z CATL. Wspólny projekt wymiany akumulatorów na bazie technologii sodowej (钠新换电) został formalnie zainicjowany, a obie firmy mają razem rozwijać nowy system baterii.

CATL zaprezentował baterię sodową Naxtra (钠新) 21 kwietnia 2025 r. jako pierwszy masowo produkowany produkt tego typu na świecie. Rodzina obejmuje ogniwa do napędu pojazdów oraz akumulator rozruchowo-zasilający 24 V dla ciężarówek, a oba mają pracować w zakresie od –40 do +70 stopni Celsjusza. Przy rozstawie osi 2,95 m ogniwo sodowe daje ponad 200 km zasięgu elektrycznego w hybrydach i ponad 500 km w autach czysto elektrycznych. Ma to rozwiązać problem spadku osiągów w bardzo niskich temperaturach.

Europejski rynek dostaje dwa równoległe komunikaty. Ogniwa litowe do aut średniej i wysokiej klasy będą produkowane coraz bliżej odbiorców, a technologia sodowa, tańsza i odporna na mróz, jest rozwijana jako uzupełnienie oferty, a nie zamiennik dla pojazdów o długim zasięgu.