Zespół zadaniowy z Badenii-Wirtembergii chce złagodzenia unijnych limitów CO2

Unijne limity emisji flotowych i zakaz sprzedaży aut spalinowych od 2035 roku decydują o tym, jakie samochody koncerny mogą sprzedawać w Europie i co trafia do salonów. Wspólny szkic francusko-niemiecki zostawiłby po 2035 roku 10-procentową furtkę dla samochodów spalinowych.

Dla kupujących oznaczałby, że część aut spalinowych zostałaby w sprzedaży po 2035 roku. Dla producentów: złagodzenie limitów flotowych. To nie jest prawo. Każda zmiana wymaga zgody Rady i Parlamentu Europejskiego.

Program z 3 listopada, przygotowany przez zespół zadaniowy Badenii-Wirtembergii, zawiera postulaty bardziej elastycznych unijnych limitów emisji flotowych, korekty celów redukcji CO2 oraz kredytów za materiały i paliwa niskoemisyjne. W składzie zespołu są Audi, Mercedes, Daimler Truck, Porsche i Bosch, obok IG Metall i Gesamtmetall. Panel obradował ostatnio w poniedziałek po południu. O postulatach napisał we wtorek regionalny dziennik Badische Neueste Nachrichten, za Anadolu Ajansı. Zespół proponuje osobną kategorię dla pojazdów zasilanych wyłącznie paliwami biogenicznymi i paliwami syntetycznymi z prądu. W sprawie regulacji flotowej panel mówi wprost: „Opowiadamy się za zachętami, a nie sztywnymi kwotami”. Apeluje też o inwestycje w wodór, paliwa odnawialne i infrastrukturę ładowania oraz o szybsze przyłączenia do sieci.

Minister gospodarki kraju związkowego Nicole Hoffmeister-Kraut powiedziała, że firmy potrzebują warunków, w których da się działać. „Potrzebujemy teraz decyzji, które znów uczynią naszą lokalizację konkurencyjną” - stwierdziła w rozmowie z gazetą.

Reakcje i skutki poza UE

Przepisy nie kończą się na granicach UE. T&E nazwała francusko-niemiecki szkic „historycznym błędem”, który osłabia ambicje klimatyczne i europejski przemysł samochodowy, w artykule z 30 października. Wielka Brytania przyjmie unijną normę emisji Euro 7, doniósł Autotrade.ie 30 października. Tego samego dnia Vietnam.vn podał, że unijne regulacje handlowe zagrażają odbudowie brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Social Europe napisał 28 października, że etykieta Made in Europe zamyka drzwi Maroko i Turcji.

Francusko-niemiecki szkic, który stoi za postulatami

Prezydent Francji Emmanuel Macron powiedział 12 października na salonie paryskim, że porozumienie w sprawie unijnej polityki motoryzacyjnej jest blisko. Francja finalizowała je z Niemcami. Niemcy chcą poluzowania celów redukcji emisji dla producentów na 2030 rok. Chcą też złagodzić unijny zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych od 2035 roku. Kluczowa propozycja pozwoliłaby, by samochody spalinowe odpowiadały za maksymalnie 10% sprzedaży nowych aut także po 2035 roku. W zamian Francja prawdopodobnie uzyska poparcie dla skierowania publicznych dopłat i zamówień na auta elektryczne i baterie producentów z terenu UE.

Dwa kraje nie zmienią unijnego prawa same. Poprawki wymagają zgody Rady i Parlamentu Europejskiego.

Dlaczego Bruksela jest ostrożna

Za tymi naciskami stoi Chiny. Według ACEA 20% aut elektrycznych sprzedanych w UE w zeszłym roku wyprodukowano w Chinach. JATO Dynamics podało, że chińskie marki miały 5,1% europejskiego rynku w pierwszej połowie zeszłego roku, wobec 2,7% w pierwszej połowie 2024 roku. Ich sprzedaż wzrosła w tym czasie o 91%. UE odpowiedziała barierami handlowymi, zaczynając w 2023 roku od dochodzenia antysubsydyjnego w sprawie elektryków produkowanych w Chinach.

Co dalej

Zespół zadaniowy chce decyzji już teraz. Każda poprawka do unijnych przepisów o pojazdach nadal wymaga zgody Rady, która reprezentuje państwa członkowskie, i Parlamentu Europejskiego.

Francusko-niemiecki szkic nie jest jeszcze formalną propozycją UE. Otwarte pozostaje, czy Bruksela przyjmie 10-procentowy limit.