Electrovaya与Janus签下2600万美元协议，卡车车队在充电模式间权衡

Electrovaya与Janus为卡车换电标出美元价格

对车队运营方来说，换电能把补能时间压到几分钟。一个场站需要的充电桩数量也可能因此减少。

Janus Electric是一家澳大利亚公司，正把8级重型电动卡车改装方案带到北美。它的电池即服务方案把充电和换电打包在一起，不单独出售电池包。Electrovaya把自己的电池化学体系称为Infinity Battery Technology，称其适合每日换电循环。公告没有给出第一阶段的卡车数量。Electrovaya称，2600万美元只是美国和加拿大订单的开端。

中国换电网络支撑起50%的电动卡车份额

9月，电动卡车占中国重型卡车销量的50.3%，即33100辆，同比增长37%。整体重卡市场同期萎缩21%。

2026年前九个月，中国共售出226400辆电动重卡，同比增长64%，份额达到38.1%。这一份额背后是换电网络。宁德时代的骐骥品牌在2025年底运营约300座重卡换电站。公司计划到今年年底达到900座，2027年达到2000座。其标准化电池包容量为432 kWh和513 kWh，换电约需五分钟。牵引车是拉动长途挂车的重型车型，9月其电动份额达到64.5%。8月，宁德时代同意支付25.6亿元人民币，约合3.7亿美元，收购启源绿能近25%的股份。启源运营着1600多座充电和换电站。燃油数据也受到影响：中国今年的柴油需求预计下降约每日23万桶。

印度新增一座换电站和一项500辆卡车计划

据Energetica India于2026年10月28日报道，Blue Energy Motors与HPCL已启用比万迪（Bhiwandi）首座电动重卡换电站。该站换电时间不到五分钟。它延伸了Blue Energy Motors于2025年10月启动的孟买至浦那电动货运走廊。

Energy In Motion与Sorigin Green Mobility签署谅解备忘录，计划两年内在印度部署500辆电动重型商用车。项目从贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局生态内的18辆车起步。EIM将提供其Ashwa 55吨电动牵引车，并配套充电设施、换电网络和能源管理软件。Sorigin负责车队融资、运营和维护。客户按运输的货物付费，不必预先购买车辆。

比万迪站点位于孟买地区主要的仓储枢纽之一。

经济性在部分场景成立，并非全部

关键在于每吨公里的成本。ICCT与中国CATARC的一项研究发现，在良好条件下，纯电动卡车每吨公里成本比柴油低约19%。同一研究也发现，年行驶里程较低、或电池重量挤占载重时，这一优势会消失。宁德时代声称每公里可节省约0.6元。据Electrek报道，独立估算更为保守。

插电充电也在同步扩张，它是换电必须在成本上击败的替代方案。Kempower为莱斯特郡Magna Park的Electroway枢纽提供了32个直流充电接口，每个功率最高400 kW。该枢纽于10月14日启用。计划于2027年初启动的第二阶段将增加最高1.2 MW的兆瓦级充电。印度的运营商已经在运行换电模式。Sorigin称，其在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港和杜蒂戈林集装箱码头运营EIM电动牵引车。Blue Energy Motors称，其在印度主要货运路线上有超过1400辆绿色重型卡车，累计行驶里程已超过1.5亿公里。

接下来会发生什么

该公司还与Octopus Energy合作，把换电模式带到欧洲。EIM与Sorigin预计实施将立即开始。Blue Energy Motors表示，打算在主要市场扩展其换电和充电网络。

这些公告都没有解决两个问题：电池包是否会在各卡车品牌之间实现标准化，以及建设一座换电站需要多少成本。