比亚迪称2027年抢先量产固态电池，现代泼冷水：大规模上市还要等好几年

全球最大的两家车企周日谈到了同一项电池技术，说法却完全相反。比亚迪执行副总裁李柯对Carwow西班牙频道表示，这家中国公司"在商业化和技术上都处于领先位置"，明年就会推出搭载固态电池的车型。以上来自Engadget 9月27日的报道。

现代汽车集团研发负责人Manfred Harrer对记者说，固态电芯五年内只会出现在小批量旗舰车型上。他还说，原材料问题在这个时间窗口内解决不了。

Harrer谈到成本障碍时毫不含糊。"最终什么都能解决，但要付出成本，巨大的成本，"他对记者说，这番话由InsideEVs在9月27日刊出。他也表示现代不打算退出："现在不能放弃这一点，这很清楚。你必须留在牌桌上。"

两条时间表到底说了什么

两种说法之间的差距比标题看上去要小，分歧都落在同一个词上：规模。比亚迪2027年的首款固态电池车只是单一车型，不是整个产品线的换代。李柯没有说这款车卖多少钱，也没有说打算造多少辆。

这个计划可以追溯到比亚迪电池子公司弗迪电池首席技术官孙华军。他在2025年2月的一次电池会议上说，比亚迪将在2027年演示并装车固态电池，2030年前后进入大规模生产。以上来自CarNewsChina，Engadget引用的正是这家媒体。

比亚迪首席科学家廉玉波在同一场会议上表示，固态电池将"主要用于高端车型，与磷酸铁锂电池相互赋能，应用于不同级别的车辆"。这是双轨策略，不是替代方案。磷酸铁锂仍留在走量车型上。

固态电芯用固体材料替换锂离子电池组里的液态电解液，通常是氧化物、聚合物或硫化物。比亚迪开发的是硫化物路线。

好处是能量密度更高，电池组更轻、单次充电续航更长，同时更耐极端温度，起火风险也更低。难点在于车规级规模化制造，目前还没有人做到。

Harrer对五年内只做小批量旗舰车型的判断，和行业整体情况一致。据Engadget报道，丰田承诺在2027年或2028年推出固态电池车型。梅赛德斯-奔驰测试过一辆固态电池EQS，并表示会在本十年结束前交付这项技术。Stellantis在2026年开始对一辆固态电池道奇Charger进行路测。本田与QuantumScape合作。大众支持QuantumScape，宝马与Solid Power合作。现代则自行开发电芯，同时把Solid Power作为合作伙伴。

与此同时，乏味的老化学体系还在赢

固态电池的论调必须和已经能用的硬件竞争。宁德时代9月26日公布了从张北项目取回的50多只磷酸铁锂方形电芯的测试结果。张北项目是全球首个大型锂离子电池储能装置，2011年投运，运行到2025年6月。据InsideEVs报道，这些用了14年的电芯仍保持约85%的原始容量，正负极依然对齐，石墨没有明显老化。它们还能在更小或次级的储能系统里再干十年，大约还能完成1000次充放电循环。

这个结果对汽车和固定式储能都有意义，因为磷酸铁锂正是眼下向更便宜的西方电动车扩散的化学体系。它制造成本更低，抗滥用能力也比镍锰钴强，代价是能量密度。现代自己计划明年年初上市的Santa Fe增程电动车使用自产NMC电芯。这说明短期内的竞争仍发生在现有化学体系之间。

商用车这边正在把磷酸铁锂和锂离子推得更远，而不是等固态电池。宁德时代在2026年汉诺威IAA Transportation展会上发布TECTRANS II平台，重载配置宣称续航最高1000公里，在兆瓦级充电下25分钟充到80%。CleanTechnica 9月27日报道，宁德时代给出的电池组能量密度为170瓦时/千克，使用寿命12年或150万公里，容量保持率70%。公司还与DHL集团就欧洲绿色货运走廊签署了谅解备忘录。

沃尔沃卡车在同一展会上凭电动重卡产品线拿下2027年度国际卡车大奖，包括FH Electric、FM Electric、FMX Electric和新的FH Aero Electric。旗舰车型FH Aero Electric单次充电续航最高700公里，9月14日在沃尔沃哥德堡Tuve工厂开始量产，比利时根特工厂随后跟进。沃尔沃表示，自2019年以来约7000辆电动卡车累计行驶约5亿公里，客户近2000家，分布在50多个国家。

钱流向了别处

资本流向说明投资者没有押注固态电池的快速切换。古瑞瓦特表示，将从10月8日起把组串式逆变器、混合与储能逆变器、工商业储能柜和户用储能系统的价格上调约5%到10%，理由是原材料成本上升、核心部件供应趋紧。阳光电源已在9月20日完成约5%到15%的涨价，pv magazine 9月25日报道。

在中国，浙江省9月23日发布通知，向独立电网侧储能开放电力现货市场，涉及40个项目，合计2.54 GW和5.1 GWh，计划从2027年1月1日起实行量价申报。其中28个项目，共2.13 GW和4.27 GWh，已投入商业运行并接受集中调度。pv magazine 9月26日报道了这一动向。

这些都不能决定固态电池能否按期到来。它确实说明比亚迪和现代真正在争的是什么：不是这项技术在实验室里行不行，而是谁负担得起大规模制造，以及在他们尝试的这段时间里，锂离子电池组还能守住市场多久。