DFW podniosło sześć modułów stacji Skylink w ramach wartego 4 mld dol. Terminala F

Stacja to kolejowe połączenie z szóstym terminalem DFW. Pierwsze 15 bram ma być gotowe w 2027 r., a ukończona rozbudowa przewiduje 31 bram.

Dla podróżnych ten etap na razie nic nie zmienia. Pracownicy muszą jeszcze połączyć i zintegrować sześć konstrukcji, a pasażerowie nie mogą korzystać ze stacji.

Dostawa dźwigu i nocne podnoszenia

Ekipy złożyły każdy moduł na poziomie gruntu, a potem przeniosły go na istniejącą estakadę Skylink. Moduły umieścił ciężki dźwig gąsienicowy, dostarczony około 60 ciężarówkami i składany przez blisko dwa tygodnie.

Każde podnoszenie odbywało się w nocy i trwało około ośmiu godzin. Lotnisko podaje, że nocne prace ograniczyły zakłócenia w działającym systemie Skylink i pozwoliły uniknąć dłuższych przerw w kursowaniu.

Plan 15 bram, który urósł do 31

Gdy DFW zaczynało budowę Terminala F, urzędnicy mówili o programie wartym 1,6 mld dol. z 15 bramami. DFW i American rozszerzyły plan w maju 2025 r., ponad dwukrotnie zwiększając liczbę bram. Dodano osobne obiekty do obsługi pasażerów, łącznie za około 4 mld dol.

Pierwszy etap to hala o powierzchni 400 000 stóp kwadratowych, z bramami po obu stronach, licząca 15 bram, z własną stacją Skylink i zmodernizowanymi systemami bagażowymi, w całości przeznaczona dla American. Ukończony terminal ma mieć 31 bram, obiekty dla ruchu międzynarodowego i szerokokadłubowego oraz przejście piesze do Terminala D.

Bramy będą miały w pełni przeszklone rękawy. SimpleFlying podaje, że interpretacja przepisów przeciwpożarowych długo zniechęcała amerykańskie lotniska do stosowania szklanych ścian, a NFPA zniosła zakaz szklanych pomostów do wejścia na pokład pod koniec 2015 r.

Dlaczego American potrzebuje tych bram

American odpowiada za ponad 80% rynku na DFW, według Dallas News. Linia podaje, że ponad 30% jej dziennych klientów przesiadających się przez to lotnisko i ponad 30% odprawianych bagaży przesiadkowych przechodzi przez DFW. American wskazuje też około 100 000 klientów w szczycie dnia i średnio ponad 930 odlotów dziennie w szczycie na tym lotnisku.

Przewoźnik przeszedł z dziewięciu bloków lotów na 13, rozkładając ten sam wolumen na więcej szczytów. Analiza rozkładu American autorstwa View From The Wing daje około 103 odlotów na blok przed zmianą i około 72 po niej. To spadek o około 30%. American twierdzi, że zmieniony rozkład daje pasażerom większą pewność, gdy pogoda zakłóca operacje.

DFW prognozuje 101 mln pasażerów w roku obrachunkowym 2029 i 105 mln w roku obrachunkowym 2030, wobec 87,4 mln zaplanowanych na rok obrachunkowy 2026.

DFW Forward od środka

Terminal F jest częścią DFW Forward, wartego około 12 mld dol. planu inwestycyjnego lotniska.