2026年EICMA：14.4 kWh微型车、8000美元Zero与2 kWh可换电轻便摩托电池

Eli ZERO MX是Eli Electric Vehicles的首款L7e车辆，分类本身就是重点。Electrek于11月3日报道，MX的最高车速达到80 km/h，高于L6e原版车型的45 km/h。多出来的速度仍装在同一副2.25米长的车身里。

车底是一块14.4 kWh磷酸铁锂电池。电机峰值功率20 kW，原版车型为12 kW，车载充电机功率3.3 kW。Eli宣称单次充电最长可行驶200公里。据Electrek报道，公司还展出了Race Edition版本，长按危险警示灯按钮即可触发Turbo模式。

这里有两件事要分开看。续航数字是厂商宣称，不是实测值。升级到L7e还意味着在欧洲需要更高的驾照等级。MX比旧款更适合郊区短途代步。它不能替代汽车，原文也没有这样宣称。

同一场米兰车展还带来另一个电池故事，形态完全不同。Zero Motorcycles发布Project Ventura，一款定价低于8000美元的轻量街车。峰值功率超过20 kW，持续最高车速65 mph，短时最高81 mph。Electrek于11月3日指出，Zero给出了93英里的预估续航，却没有公布电池容量。这让续航难以核实。

小电池包，可拆卸电池包

由CAKE前CEO Karl Ytterborn创办的ReBake Motors把Abler带到了EICMA。售价3990欧元的Abler45是L1e-B轻便摩托，额定功率4 kW，峰值5.12 kW。售价4990欧元的Abler80升级到A1类别，最高车速超过80 km/h。两款车都用可拆卸的2 kWh磷酸铁锂电池，每块重17 kg。据Electrek 11月3日报道，Abler80装两块电池共4 kWh，宣称城市续航114公里。

雅马哈在2027款NMAX E上走了另一条路。这款等效125cc的踏板车使用固定式3.5 kWh锂离子电池，额定功率6.7 kW，峰值7.5 kW。800W车载充电机约5.5小时充满。雅马哈给出的WMTC一级循环续航为104公里。据Electrek 11月3日报道，售价和上市市场尚未公布。

Ytterborn在CAKE从2016年创立到2024年期间工作了八年，他说ReBake要做的是吸取那次倒闭的教训。

这一细分市场的电池化学路线正趋向磷酸铁锂，看重成本和循环寿命。它们也在趋向小型可拆卸电池包，面向没有自家车道的骑手。代价是重量。一块17 kg的电池包像行李箱那样便携，而不是像笔记本电脑那样。

换电网络说明了什么

规模会改变算术。蔚来11月3日表示，累计换电次数已突破13000万次，距离8月7日突破12000万次过了88天。日均换电超过11万次。CnEVPost报道，公司目前在中国运营4236座换电站，这段时间内增加230座。报道还称，84.5%的用户在住所或工作地点3公里内有一座换电站。换电累计输送电量达68.9亿千瓦时。

重型卡车在一个方面比乘用车走得更远。Electrek于11月2日报道，9月中国重型卡车销量中纯电动卡车占50.3%，共33100辆，而整体市场萎缩21%。ICCT和CATARC认为，在良好条件下，纯电动卡车每吨公里成本比柴油低约19%。年行驶里程低时，这一优势会消失。

欧洲的监管时钟也在走。据Electrek 11月2日报道，从2027年2月18日起，在欧盟销售的新电动自行车和轻型电动车电池必须附带数字电池护照，可通过二维码访问，依据是2023年的《电池法规》。同时在两大洲销售的制造商都得遵守。一条欧洲规则就这样落到了美国骑手身上。

再往前看一个背景数据：据CnEVPost 11月2日转引的SNE Research数据，2026年1月至9月全球电动车电池市场中，宁德时代占39.1%，比亚迪占15.2%。在这些发布背后，电池包厂商都不是中立的旁观者。