EICMA 2026 : une microcitadine de 14,4 kWh, une Zero à 8 000 dollars et une batterie amovible de 2 kWh pour scooter

La Eli ZERO MX est le premier véhicule L7e d'Eli Electric Vehicles, et la classification est tout l'enjeu. Electrek rapportait le 3 novembre que la MX atteint 80 km/h, contre 45 km/h pour l'originale L6e. La vitesse supplémentaire tient dans la même carrosserie de 2,25 mètres.

En dessous se trouve un pack lithium fer phosphate de 14,4 kWh. Le moteur culmine à 20 kW, contre 12 kW pour l'originale, et un chargeur embarqué de 3,3 kW s'occupe de la recharge. Eli annonce jusqu'à 200 km par charge. La société a aussi présenté une Race Edition avec un mode Turbo déclenché en maintenant le bouton des feux de détresse, selon Electrek.

Deux choses méritent d'être distinguées. Le chiffre d'autonomie est une annonce, pas une mesure. Le passage au L7e implique aussi une catégorie de permis supérieure en Europe. La MX est une meilleure voiture de banlieue que l'ancienne. Ce n'est pas un remplacement de voiture, et l'article ne prétend pas le contraire.

Le même salon milanais a produit une seconde histoire de batterie, de forme différente. Zero Motorcycles a dévoilé le Project Ventura, une moto de route légère visée sous 8 000 dollars US. Elle offre plus de 20 kW de puissance de pointe, une vitesse maximale soutenue de 65 mph et un maximum bref de 81 mph. Electrek notait le 3 novembre que Zero annonçait une autonomie estimée de 93 miles sans publier la capacité de la batterie. L'autonomie est donc difficile à vérifier.

Petits packs, packs amovibles

ReBake Motors, fondée par l'ancien PDG de CAKE Karl Ytterborn, a amené l'Abler à l'EICMA. L'Abler45 à 3 990 € est un cyclomoteur L1e-B de 4 kW nominaux et 5,12 kW en pointe. L'Abler80 à 4 990 € passe en A1 et dépasse les 80 km/h. Les deux roulent sur des batteries LFP amovibles de 2 kWh pesant 17 kg chacune. L'Abler80 en emporte deux pour 4 kWh et une autonomie urbaine annoncée de 114 km, rapportait Electrek le 3 novembre.

Yamaha a pris le chemin inverse avec le NMAX E 2027. Ce scooter équivalent 125 utilise un pack lithium-ion fixe de 3,5 kWh, 6,7 kW nominaux et 7,5 kW en pointe. Un chargeur embarqué de 800 W le remplit en environ 5,5 heures. Yamaha annonce 104 km sur le cycle WMTC classe 1. Le prix et la disponibilité sur les marchés n'ont pas été annoncés, selon le rapport d'Electrek du 3 novembre.

Ytterborn a passé huit ans chez CAKE, de sa fondation en 2016 à 2024, et dit que ReBake doit appliquer les leçons de cet effondrement.

Dans ce segment, les choix de chimie convergent vers le LFP pour le coût et la durée de vie. Ils convergent aussi vers de petits packs amovibles là où les utilisateurs n'ont pas d'allée. Le prix à payer est le poids. Un pack de 17 kg est transportable comme une valise, pas comme un ordinateur portable.

Ce que montrent les réseaux d'échange

L'échelle change l'arithmétique. Nio a annoncé le 3 novembre avoir dépassé 130 000 000 d'échanges de batterie cumulés, 88 jours après avoir franchi les 120 000 000 le 7 août. Les échanges quotidiens dépassent en moyenne 110 000. CnEVPost rapporte que la société exploite désormais 4 236 stations d'échange en Chine, soit 230 de plus sur cette période. Le média indique aussi que 84,5 % des utilisateurs ont une station à moins de 3 km de leur domicile ou de leur travail. L'énergie cumulée livrée par ces échanges atteint 6 890 000 000 kWh.

Les poids lourds sont plus avancés que les voitures particulières sur un point. Electrek rapportait le 2 novembre que les camions électriques à batterie représentaient 50,3 % des ventes de poids lourds en Chine en septembre, soit 33 100 unités, alors que le marché global reculait de 21 %. L'ICCT et le CATARC estiment les camions électriques à batterie environ 19 % moins chers à la tonne-kilomètre que le diesel dans de bonnes conditions. L'avantage disparaît à faible kilométrage annuel.

L'horloge réglementaire européenne tourne aussi. À partir du 18 février 2027, les batteries neuves de vélos électriques et de véhicules électriques légers vendues dans l'UE devront porter un passeport numérique de batterie au titre du règlement Batteries de 2023, accessible par QR code, rapportait Electrek le 2 novembre. Les fabricants présents sur les deux continents devront s'y conformer. C'est ainsi qu'une règle européenne atteint les utilisateurs américains.

Un point de contexte plus ancien : les chiffres de SNE Research relayés par CnEVPost le 2 novembre plaçaient CATL à 39,1 % et BYD à 15,2 % du marché mondial des batteries pour véhicules électriques de janvier à septembre 2026. Les fabricants de packs ne sont parties neutres dans aucun de ces lancements.