EICMA 2026: una microcar da 14,4 kWh, una Zero da 8.000 dollari e una batteria intercambiabile da 2 kWh per il moped

La Eli ZERO MX è il primo veicolo L7e di Eli Electric Vehicles, e la classificazione è il punto centrale. Electrek ha scritto il 3 novembre che la MX arriva a 80 km/h, contro i 45 km/h della L6e originale. La velocità in più sta dentro la stessa carrozzeria da 2,25 metri.

Sotto c'è un pacco litio-ferro-fosfato da 14,4 kWh. Il motore arriva a 20 kW di picco, contro i 12 kW dell'originale, e un caricabatterie di bordo da 3,3 kW gestisce la ricarica. Eli dichiara fino a 200 km con una carica. L'azienda ha mostrato anche una Race Edition con una modalità Turbo che si attiva tenendo premuto il pulsante delle luci di emergenza, secondo Electrek.

Qui vanno tenute distinte due cose. Il dato sull'autonomia è una dichiarazione, non un numero misurato in prova. Il passaggio alla L7e comporta anche una classe di patente più alta in Europa. La MX è una vetturetta suburbana migliore della vecchia auto. Non sostituisce un'auto, e l'articolo non finge il contrario.

Dallo stesso salone milanese è arrivata una seconda storia di batterie, con una forma diversa. Zero Motorcycles ha svelato Project Ventura, una moto stradale leggera pensata sotto gli 8.000 dollari USA. Offre oltre 20 kW di potenza di picco, una velocità massima continua di 65 mph e un massimo breve di 81 mph. Electrek ha notato il 3 novembre che Zero ha indicato un'autonomia stimata di 93 miglia senza pubblicare la capacità della batteria. Così l'autonomia è difficile da verificare.

Pacchi piccoli, pacchi estraibili

ReBake Motors, fondata dall'ex CEO di CAKE Karl Ytterborn, ha portato l'Abler all'EICMA. L'Abler45 da 3.990 euro è un moped L1e-B con 4 kW nominali e 5,12 kW di picco. L'Abler80 da 4.990 euro passa alla A1 e supera gli 80 km/h. Entrambi usano batterie LFP estraibili da 2 kWh che pesano 17 kg ciascuna. L'Abler80 ne porta due per 4 kWh e dichiara 114 km di autonomia urbana, ha riferito Electrek il 3 novembre.

Yamaha ha scelto la strada opposta con la NMAX E 2027. Lo scooter, equivalente a un 125cc, usa un pacco agli ioni di litio fisso da 3,5 kWh, con 6,7 kW nominali e 7,5 kW di picco. Un caricabatterie di bordo da 800W lo riempie in circa 5,5 ore. Yamaha dichiara 104 km sul ciclo WMTC Classe 1. Prezzi e disponibilità sul mercato non sono stati annunciati, secondo il rapporto Electrek del 3 novembre.

Ytterborn ha passato otto anni in CAKE, dalla fondazione nel 2016 fino al 2024, e dice che ReBake serve a mettere a frutto le lezioni di quel crollo.

Le scelte di chimica delle batterie in questo segmento convergono sull'LFP per costo e durata dei cicli. Convergono anche su pacchi piccoli ed estraibili, dove i motociclisti non hanno un cortile. Il prezzo da pagare è il peso. Un pacco da 17 kg è trasportabile come lo è una valigia, non come lo è un portatile.

Cosa mostrano le reti di scambio

La scala cambia l'aritmetica. Nio ha dichiarato il 3 novembre di aver superato 130.000.000 di scambi cumulativi di batteria, 88 giorni dopo aver superato 120.000.000 il 7 agosto. Gli scambi giornalieri superano in media 110.000. CnEVPost ha riportato che l'azienda gestisce ora 4.236 stazioni di scambio in Cina, 230 in più in quel periodo. Ha anche riportato che l'84,5% degli utenti ha una stazione entro 3 km da casa o dal lavoro. L'energia cumulativa erogata tramite gli scambi ha raggiunto 6.890.000.000 kWh.

I camion pesanti sono più avanti delle auto private sotto un aspetto. Electrek ha riportato il 2 novembre che i camion elettrici a batteria erano il 50,3% delle vendite di camion pesanti in Cina a settembre, 33.100 unità, mentre il mercato complessivo si è ridotto del 21%. L'ICCT e CATARC stimano i camion elettrici a batteria circa il 19% più economici per tonnellata-km del diesel in buone condizioni. Il vantaggio scompare con un chilometraggio annuo basso.

Anche l'orologio regolatorio europeo corre. Dal 18 febbraio 2027, le nuove batterie per e-bike e veicoli elettrici leggeri vendute nell'UE devono avere un passaporto digitale della batteria secondo il Regolamento Batterie del 2023, accessibile tramite codice QR, ha riportato Electrek il 2 novembre. I produttori che vendono in entrambi i continenti dovranno adeguarsi. Ecco come una regola europea arriva ai ciclisti statunitensi.

Un dato di contesto da più lontano: le cifre di SNE Research riprese da CnEVPost il 2 novembre attribuiscono a CATL il 39,1% e a BYD il 15,2% del mercato globale delle batterie per veicoli elettrici da gennaio a settembre 2026. I produttori di pacchi non sono parti neutrali in nessuno di questi lanci.