EICMA 2026: mikrosamochód z baterią 14,4 kWh, Zero za 8 000 dolarów i wymienna bateria 2 kWh do motoroweru

Eli ZERO MX to pierwszy pojazd klasy L7e od Eli Electric Vehicles i cała rzecz polega właśnie na tej klasyfikacji. Electrek podał 3 listopada, że MX osiąga 80 km/h, podczas gdy oryginał w klasie L6e jechał 45 km/h. Wyższa prędkość mieści się w tej samej karoserii o długości 2,25 metra.

Pod spodem jest bateria litowo-żelazowo-fosforanowa o pojemności 14,4 kWh. Silnik osiąga szczytowo 20 kW, wobec 12 kW w oryginale, a ładowanie obsługuje pokładowa ładowarka 3,3 kW. Eli deklaruje do 200 km na jednym ładowaniu. Firma pokazała też wersję Race Edition z trybem Turbo uruchamianym przytrzymaniem przycisku świateł awaryjnych, jak podał Electrek.

Dwie rzeczy trzeba tu rozdzielić. Zasięg to deklaracja producenta, nie zmierzona wartość. Przejście do L7e oznacza też w Europie wyższą kategorię prawa jazdy. MX jest lepszym autem do jazdy po przedmieściach niż poprzedni model. Nie zastępuje samochodu i tekst tego nie udaje.

Te same targi w Mediolanie przyniosły drugą historię o baterii, zupełnie innego kształtu. Zero Motorcycles zaprezentowało Project Ventura, lekki motocykl szosowy wyceniony poniżej 8 000 dolarów. Ma ponad 20 kW mocy szczytowej, prędkość przelotową 65 mph i krótkotrwałe maksimum 81 mph. Electrek zauważył 3 listopada, że Zero podało szacowany zasięg 93 mil, nie ujawniając pojemności baterii. To utrudnia weryfikację zasięgu.

Małe pakiety, wyjmowane pakiety

ReBake Motors, założone przez byłego prezesa CAKE Karla Ytterborna, przywiozło na EICMA model Abler. Abler45 za 3 990 euro to motorower L1e-B o mocy nominalnej 4 kW i szczytowej 5,12 kW. Abler80 za 4 990 euro przechodzi do kategorii A1 i przekracza 80 km/h. Oba jeżdżą na wyjmowanych bateriach LFP o pojemności 2 kWh, ważących po 17 kg. Abler80 ma dwie, razem 4 kWh i deklarowane 114 km zasięgu miejskiego, podał Electrek 3 listopada.

Yamaha poszła w drugą stronę z modelem NMAX E na 2027 rok. Skuter odpowiednik 125 cm3 ma stałą baterię litowo-jonową o pojemności 3,5 kWh, 6,7 kW mocy nominalnej i 7,5 kW szczytowej. Ładowarka pokładowa 800 W napełnia ją w około 5,5 godziny. Yamaha podaje 104 km w cyklu WMTC Class 1. Ceny i dostępności rynkowej nie ogłoszono, wynika z relacji Electreka z 3 listopada.

Ytterborn spędził osiem lat w CAKE od założenia firmy w 2016 roku do 2024 roku i mówi, że ReBake ma wykorzystać lekcje z tamtego upadku.

Wybory chemii baterii w tym segmencie zbiegają się na LFP, ze względu na koszt i żywotność cykli. Zbiegają się też na małych wyjmowanych pakietach tam, gdzie użytkownik nie ma podjazdu. Ceną jest waga. Pakiet 17 kg jest przenośny tak, jak przenośna jest walizka, a nie jak laptop.

Co pokazują sieci wymiany baterii

Skala zmienia arytmetykę. Nio podało 3 listopada, że przekroczyło 130 000 000 skumulowanych wymian baterii, 88 dni po przekroczeniu 120 000 000 sztuk 7 sierpnia. Dziennie wypada średnio ponad 110 000 wymian. CnEVPost podał, że firma ma teraz 4 236 stacji wymiany w Chinach, o 230 więcej w tym okresie. Poinformował też, że 84,5% użytkowników ma stację w promieniu 3 km od domu lub pracy. Łączna energia dostarczona przez wymiany sięgnęła 6 890 000 000 kWh.

Cieżarówki są w jednym aspekcie dalej niż samochody osobowe. Electrek podał 2 listopada, że ciężarówki elektryczne odpowiadały za 50,3% sprzedaży ciężkich pojazdów w Chinach we wrześniu, czyli 33 100 sztuk, podczas gdy cały rynek skurczył się o 21%. ICCT i CATARC wyliczają, że elektryczne ciężarówki są o około 19% tańsze na tonokilometr niż diesle w dobrych warunkach. Przewaga znika przy niskim rocznym przebiegu.

Zegar regulacyjny w Europie też tyka. Od 18 lutego 2027 roku nowe baterie do rowerów elektrycznych i lekkich pojazdów elektrycznych sprzedawane w UE muszą mieć cyfrowy paszport baterii zgodny z rozporządzeniem bateryjnym z 2023 roku, dostępny przez kod QR, podał Electrek 2 listopada. Producenci sprzedający na obu kontynentach będą musieli się dostosować. Tak europejski przepis dociera do użytkowników w USA.

Jeden punkt kontekstu z dalszej przeszłości: dane SNE Research, przekazane przez CnEVPost 2 listopada, dają CATL 39,1%, a BYD 15,2% globalnego rynku baterii do pojazdów elektrycznych w okresie od stycznia do września 2026 roku. Producenci pakietów nie są w żadnej z tych premier stroną neutralną.