Electra在马德里启用快速充电中心，吉利在中国部署2250千瓦网络

据EVMagz报道，法国充电运营商Electra于10月2日在马德里启用了其在欧洲最强大的城市大功率充电站，配备26个充电点，单点功率最高可达600千瓦。同一家媒体还报道，吉利在发布相关技术后不久，于10月1日开始在中国铺设2250千瓦的超快充电网络。

这两条消息相隔不到24小时发布，勾勒出的电池故事如今已不再关乎化学体系的突破，而更多关乎基础设施、制造产能，以及谁能以市场愿意接受的价格生产电芯。其中涉及的规模很大，有几处还存在争议。通用汽车9月29日确认，其位于田纳西州斯普林希尔的Ultium Cells工厂将改造为生产富锂锰基（LMR）方形电芯。CleanTechnica报道称，通用汽车预计LMR能在可负担价格区间内以更低的成本带来更好的性能，并援引通用汽车的说法称，到2030年磷酸铁锂（LFP）与LMR的投资合计将达到20亿美元。通用汽车负责电池与可持续发展的副总裁Kurt Kelty表示，高镍电池仍服务于以长续航为首要需求的市场，LMR则面向对成本敏感的应用。

通用汽车将田纳西工厂转向LMR方形电芯

这次改造之所以重要，是因为在7500美元联邦税收抵免被取消后，通用汽车曾缩减电动车产品线。CleanTechnica把LMR的发布解读为公司预期电动车市场将会复苏的具体信号。Motor Illustrated报道称，该计划将在田纳西州新增500个工作岗位，而《朝鲜日报》的一则标题将这里的产出称为全球首款量产的LMR方形电池。这两个说法来自不同媒体，范围也不完全相同：一个说的是岗位，另一个说的是制造上的首次。

“通过在软包和方形两种形态中生产多种化学体系的电池，包括高镍、磷酸铁锂（LFP）以及如今的LMR，Ultium Cells展示了随着电池技术演进快速调整的能力，”通用汽车表示，据CleanTechnica报道。

CleanTechnica还指出，福特也在研发LMR，不过寿命短和电压衰减一直是这种化学体系的问题。在通用汽车改造工厂期间，这一保留意见值得留意。

Stellantis因电池短缺暂停法国生产线

本周并非每条电池新闻都是产能扩张。Automotive News 9月29日报道称，Stellantis计划因长续航电动车电池短缺而让法国工厂临时停产，Yahoo Finance UK也提到了这一细节。

同一天，Electrek报道称通用汽车将雪佛兰Bolt的产量目标下调至约35000辆，EVMagz在10月1日也给出了同样的数字。Stellantis长续航电池包的短缺与通用汽车下调Bolt目标指向同一个方向：即便新工厂不断宣布，电芯的供给与需求并没有整齐对上。这两条消息来自不同媒体，讲的是不同公司，但与LMR扩产放在一起显得有些别扭。大众在采购上正朝相反方向走。Automotive News 9月29日报道称，大众集团深化了与中国国轩高科的合作，通过合资企业为大众市场电动车生产LFP电池，EVMagz则把这一合作列为与新中方伙伴共同推进的欧洲电池布局。据EVMagz的一则标题，国轩高科另外还瞄准了固态电池400 Wh/kg的能量密度。

钠离子、固态电池与回收问题

这批材料中技术细节最丰富的报道来自BBC，该媒体9月29日发表了一篇文章，讲的是美国初创公司试图把电池制造带回本土。总部位于圣迭戈的Unigrid销售一款9千瓦时的家用钠离子电池，已交付首批100台，其首席执行官Darren Tan对BBC表示，公司预计在今年年底前交付1000台。

Unigrid的电芯目前在中国制造，而非美国，其正极材料含有三价铬。剑桥大学的Clare Grey教授对BBC警告说，在某些条件下三价铬可能生成六价铬，这是一种有毒的致癌物质。与Unigrid没有关联的华威大学Ivana Hasa对BBC表示，在极高的充电状态下这种生成是可能的，但可以通过电压控制来缓解。Tan称这些担忧被夸大了，并表示第三方测试并未产生六价铬。

固态电池仍是这个行业最偏爱的未来时态。EVMagz报道称，奔驰投资的公司、台湾的辉能科技已将固态电芯投入量产，而InsideEVs则刊登了一位LG新能源高管的警告，称关键挑战依然存在。现代汽车研发负责人对InsideEVs表示，他预计五年内会出现搭载固态电池的小批量车型。据finance.biggo.com，中国已把固态电池初步量产的目标定在2030年。

据WardsAuto和InsideEVs的一则标题，通用汽车还在新电动车中使用回收的电池材料，而batteriesnews.com报道称，现代汽车与LG新能源有一个针对废旧电动车电池的梯次利用项目。10月1日，EVMagz报道称Vianode与FAAM展示了将电池生产废料回收为负极材料的工艺。

美国的份额问题

CleanTechnica在9月30日撰文认为，美国可能在汽车电动化上垫底。文章给出的数据是，2026年上半年美国纯电动车份额为5.9%，而中国8月为45%，欧洲7月为26%。同一家媒体还报道称，乌拉圭的纯电动车份额已达到50%。文章还提到，对中国品牌的保护主义阻碍了最具竞争力的电动车进入美国消费者手中。

这批材料中其他地方的数字会让任何简单排名变得复杂。CommBank报道称，电动车现已占澳大利亚新车销量的四分之一，SIMI则报道称10月1日新电动车注册量跃升80%。这些指标与CleanTechnica的纯电动车份额数据口径不同，不应放在一起比较。

电池化学的基础知识在这里很重要。Drive Smart Tools指出，锂离子描述的是一个化学体系家族，而非一种设计，其中LFP以能量密度换取耐用性和更低的材料成本，NMC和NCA则优先考虑续航。该网站还提醒，充电建议因车型而异，车主应遵循说明书，而不是假定一条规则处处适用。

吉利的2250千瓦网络与Electra马德里600千瓦充电中心是同一个等式的基础设施那一半。与此同时，丰田测试的是耐用性而非充电速度。Electrek 9月30日报道称，在一次Reddit投票之后，丰田在萨福克郡Bentwaters机场把一辆重1675磅（760千克）的房车从30英尺高处砸向Hilux纯电版的车顶，结果这辆皮卡开走了。Hilux纯电版配备59.2千瓦时电池，WLTP续航最高160英里（257公里），直流快充最高125千瓦，英国起售价为42170英镑（56500美元），不含增值税。