运费基准走势分化，上海集装箱指数同比仍高137.79%

各基准指数不再一致。进出口商依据指向不同方向的指数为第四季度定价。亚洲炼厂已经在运费、燃料和绕行成本上付出了差额。承运人宣布了11月亚欧航线的综合费率上调。这些涨价能否顶住仍在海上的运力，目前还没有答案。

上海指数持平，各基准走势分化

在10月30日的评估中，NYFI监测的五条航线全部上涨。Drewry的世界集装箱指数在10月29日下跌3%，至每40英尺集装箱4,429美元。跨太平洋航线上，NYFI显示亚洲至美西上涨1.92%，至7,724.52；亚洲至美东上涨1.89%，至10,125.18。Drewry在同一航线上走势相反：上海至洛杉矶下跌6%，至7,514美元；上海至纽约下跌5%，至9,631美元。NYFI显示亚洲至北欧上涨5.40%，至3,203.78。跨大西洋东行航段跳涨18.77%，至1,124.31。SCFI微涨0.16%。CCFI上涨0.30%，至1,881.82；宁波指数下跌0.72%，至2,491.26。

承运人在跨太平洋航线宣布了六个停航航次。本周为五个。亚欧航线为四个，此前为八个。Drewry援引美国全国零售联合会的预测称，11月美国海运进口量将环比下降11%。

Trading Economics显示该指数本月上涨0.68%。它仍低于2022年1月创下的历史高点。

霍尔木兹之后的油轮收益与燃料成本

UNCTAD于10月29日发布了关于霍尔木兹海峡中断的报告。报告显示油轮市场已经走了多远。波罗的海交易所脏油轮指数在10月19日达到371，而2月27日的基线为100。清洁油轮指数达到280。中东至中国航线的VLCC日收益从1月9日的约56000美元升至10月16日的137万美元。西非至中国从每天约55000美元升至72万美元。美湾至中国航线从6万美元升至559000美元。

燃料也更贵了。10月20日的船用燃料价格比冲突前六个月的平均水平高出72%。柴油上涨81%，航空煤油上涨80%，汽油上涨64%。

10月19日，四个地区基准的原油均价约为每桶108美元。期初约为66美元。自2026年3月以来出台的出口限制措施，涉及高达28%的全球柴油出口，约每天230万桶。

炼厂消化运费账单

运费取决于来源地。业内人士对《经济时报》表示，印度炼厂每桶支付10至20美元运费。现货原油的交易价格比115美元的布伦特期货价高出约20美元。

利润率因此受损。国际能源署表示，9月到岸原油成本飙升，令亚洲炼厂的利润率转为负值。这些炼厂加工中东原油。Kpler分析师Matt Wright写道，市场缺少船只，而这些船必须愿意并且能够在中东湾高效运营。该地区的战争风险改变了运费定价。Azernews报道称，单艘超级油轮的航程运费达8000万美元，航线从美国驶往中国。按一批两百万桶的货物计算，相当于每桶约40美元的运输成本。沙特阿拉伯将亚洲售价每桶下调5至7美元，这不足以抵消运输成本。约50艘超级油轮在波斯湾充当浮舱储存。