霍尔木兹战事撕裂货运市场：油轮收益暴涨，集装箱运价走势分化

运费决定炼厂的每桶成本、进口商的集装箱成本，以及比亚迪海外汽车的到岸成本。10月20日的船用燃料价格比冲突前六个月均值高出72%，这一涨幅传导至燃料、食品和商品价格。

油轮与燃料

波罗的海交易所脏油轮指数在10月19日升至371，而2月27日的基准值为100。清洁油轮指数升至280。

西非至中国航线从约55000美元涨至72万美元；美国墨西哥湾至中国航线从6万美元涨至559000美元。联合国贸发会议称这些是特定航线的估算值，并非船队平均水平。柴油上涨81%，航空煤油上涨80%，汽油上涨64%。10月19日，四个地区原油基准均价约为每桶108美元，而冲突初期约为66美元。

集装箱运价分化

集装箱运价的情况更为混乱。德鲁里世界集装箱指数在10月29日下跌3%，至每40英尺集装箱4429美元，逆转了此前连续两周的上涨。

上海至洛杉矶下跌6%，至7514美元；上海至纽约下跌5%，至9631美元。亚欧航线保持稳定：上海至鹿特丹上涨1%，至3686美元；上海至热那亚持平于4151美元。德鲁里统计到下周跨太平洋航线有六个空班航次，本周为五个。该机构援引美国全国零售联合会的预测称，11月美国海运进口将环比下降11%。

NYSHEX运价指数在10月30日于其监测的全部五条航线上均上涨。亚洲至北欧上涨5.40%，至3203；跨大西洋东行航线跳涨18.77%，至1124。上海集装箱运价指数微涨0.16%，至3687。

炼厂承压

对炼厂而言，运费决定哪一桶原油划算。业内人士对《经济时报》表示，印度炼厂在现货市场支付的价格比115美元的布伦特期货价格高出约每桶20美元。视来源地不同，运费还要在此基础上再增加每桶10至20美元。

国际能源署表示，交付原油成本飙升，令亚洲炼厂9月加工中东原油的利润率转为负值。Kpler分析师Matt Wright写道，市场缺乏愿意且能够在中东湾高效运营的船舶。库存紧张进一步加剧了这一局面。Azernews报道，一艘超大型油轮从美国到中国的单程运费达到8000万美元，按200万桶货物计算，运输成本约为每桶40美元。波斯湾约有50艘超大型油轮被用作浮式储油，沙特阿拉伯将亚洲售价下调了每桶5至7美元。

比亚迪买船

汽车制造商面临同样的算术。据Rest of World报道，比亚迪将在2029年前把汽车滚装船队从八艘扩大到18艘。每艘新船由招商局工业建造，可装载约9200辆汽车。克拉克森研究的数据显示，租用一艘约6500辆运力的滚装船日租金为95000美元，而2月为5万美元。

一项行业估算称，与租船相比，自有船舶可将比亚迪的海外单车运输成本降低最多40%。今年9月，比亚迪在中国境外售出180700辆汽车，是去年同期的两倍多，占其当月总销量的近40%。公司明年海外销量目标为250万辆以上，今年的数字为200万至200万辆。亚欧航线的汽车滚装船正绕行好望角，航程增加约25%，单程多出最多14天。中国至中东的即期运价从2月的每立方米65美元涨至每立方米220美元。

法庭

这场混乱已经闹上法庭。摩科瑞希望法院裁定波罗的海交易所违反了其义务。该公司主张，冲突限制了霍尔木兹海峡的运输后，交易所本应暂停对拉斯坦努拉至中国TD3C航线的评估，《Global Trade Magazine》报道。摩科瑞的律师援引一位经纪人的话说，4月2日评估TD3C是“十足的胡说八道”。波罗的海交易所表示该主张毫无依据，并称其已履行义务。