萨迪克·汗呼吁为伦敦Robotaxi设定上限

汗呼吁为伦敦的Robotaxi数量设定上限。他警告说，快速扩张可能加剧交通拥堵，威胁出租车和私人租车司机的生计。他还希望伦敦交通局在Robotaxi服务的运营方式上拥有更大的权力，而不只是决定这些服务能否在伦敦使用。

在现行框架下，伦敦交通局可以批准或拒绝全自动驾驶车辆，但无法直接管理或发放Robotaxi服务牌照。英国政府正准备允许全自动驾驶车辆上公共道路。

汗表示，政界人士尚未把握技术变化的速度，并质疑监管框架是否已为大规模推广做好准备。他说：「我们不希望出现没有适当监管就突然放开的情况。」

「伦敦不是旧金山，」他说。「我们是一座近1000万人口的城市，有400个村庄，道路狭窄，把这件事做对非常重要。」他还提出了空气质量和交通拥堵方面的疑问。

布伦特区在跑什么

Lyft旗下的Freenow与百度的Apollo Go正在布伦特区测试约24辆Apollo Go车辆。Freenow在2026年7月28日的公告中表示，RT6测试项目已在该区启动，车上配有安全员。

Freenow的伦敦信息页面称，测试将分阶段扩大，在向公众提供载客服务前必须完成安全验证。该公司表示，一直在与伦敦交通局以及互联与自动驾驶车辆中心讨论该项目。

据AutomotiveWorld报道，合作方计划在2027年进行完全无人驾驶测试，并于同年实现商业上线。Freenow by Lyft英国和爱尔兰总经理丹尼·奥戈尔曼预计，「未来一两年内会有数十辆车」。

据AutomotiveWorld报道，RT6专为网约车设计，方向盘可拆卸，单车成本约37000美元。根据百度第二季度财报，Apollo Go在28个城市运营，自动驾驶里程超过35000万公里，其中完全无人驾驶里程超过24000万公里。

伦敦为何难测

奥戈尔曼说，伦敦的减速带、狭窄街道和随处可见的每小时20英里限速，让这座城市成为要求很高的训练场。他形容这辆车「学习道路规则，就像你准备自己的驾照考试一样」。在伦敦遵守这些规则更难，因为其他驾驶者并不总是遵守限速和交通法规。

奥戈尔曼表示，全国性框架是Freenow决定投资这一市场的重要因素，但服务投入运营后如何监管的问题仍有待解决。路透社报道称，Freenow将初期车队定位为有限部署，而非取代伦敦黑色出租车。

更大的竞赛

Wayve和Uber在9月推出了伦敦首个Robotaxi服务，投入15辆车并配备安全驾驶员；Waymo则计划在年底前通过自家应用推出完全无人驾驶服务。Pony.ai也在与Uber合作在该市测试。应用司机与快递员联盟以及持牌出租车司机协会正以就业和拥堵为由质疑无人驾驶许可。

决定谁先落地的很可能是监管，而不是技术。伦敦交通局已确认，尚无运营商在车辆认证机构注册车辆，而这是迈向无监督服务的第一项正式步骤。据AutomotiveWorld报道，今年获得驾驶员与车辆标准局颁发的完全无人驾驶运营许可的可能性不大。这使得Waymo的年底目标显得雄心勃勃，百度的2027年时间表在两者中更为现实。

百度在伦敦最大的风险可能来自政治。RT6是中国制造的电动汽车，而英国似乎正在考虑跟随欧盟对这类车辆加征关税。除非Robotaxi被排除在外，否则这将削弱百度的成本优势。