Sadiq Khan chce limitu na robotaxi w Londynie

Khan zaapelował o limit liczby robotaxi w stolicy. Ostrzegł, że szybka ekspansja może zwiększyć korki i zagrozić źródłom utrzymania kierowców taksówek i przewozów prywatnych. Chce też, żeby Transport for London (TfL) miał większe uprawnienia w zakresie tego, jak działają usługi robotaxi, a nie tylko decydował, czy wolno ich używać w Londynie.

W obecnych ramach prawnych TfL może zgodzić się na w pełni autonomiczne pojazdy albo odmówić zgody, ale nie może bezpośrednio zarządzać usługami robotaxi ani ich licencjonować. Rząd przygotowuje przepisy, które dopuszczą w pełni autonomiczne pojazdy na drogi publiczne.

Khan powiedział, że politycy nie pojęli tempa zmian technologicznych, i poddał w wątpliwość, czy ramy regulacyjne są gotowe na wdrożenie na dużą skalę. „Nie chcemy sytuacji, w której wszystko rusza z miejsca, zanim będą gotowe przepisy”, powiedział.

„Londyn to nie San Francisco. To miasto prawie 10 000 000 mieszkańców, 400 wsi i wąskich dróg, a naprawdę ważne jest, żeby zrobić to dobrze”, powiedział. Podniósł też kwestię jakości powietrza i korków.

Co jeździ w Brent

Freenow by Lyft i Apollo Go firmy Baidu testują około 24 pojazdów Apollo Go w Brent. Freenow poinformował w ogłoszeniu z 28 lipca 2026 r., że program testowy RT6 ruszył w tej dzielnicy z operatorami bezpieczeństwa na pokładzie.

Strona informacyjna Freenow o Londynie podaje, że próba będzie rozszerzana etapami, a jazdy z pasażerami zaczną się dopiero po zakończeniu walidacji bezpieczeństwa. Firma podała, że rozmawia o programie z TfL i Centre for Connected and Autonomous Vehicles.

Partnerzy chcą przeprowadzić w pełni bezzałogowe testy w 2027 r., przed komercyjnym startem w tym samym roku, podał AutomotiveWorld. Danny O'Gorman, dyrektor generalny Freenow by Lyft na Wielką Brytanię i Irlandię, spodziewa się „kilkudziesięciu pojazdów w ciągu najbliższego roku lub dwóch”.

RT6 powstał z myślą o przewozach na żądanie, ma odłączaną kierownicę i kosztuje około 37 000 dol. za egzemplarz, podał AutomotiveWorld. Apollo Go firmy Baidu działa w 28 miastach i przejechał ponad 350 000 000 km autonomicznie, w tym ponad 240 000 000 km całkowicie bez kierowcy, wynika z raportu za drugi kwartał.

Dlaczego Londyn jest trudnym testem

Progi zwalniające, wąskie ulice i powszechne ograniczenia do 20 mph sprawiają, że miasto jest wymagającym poligonem, powiedział O'Gorman. Opisał samochód jako „uczący się przepisów drogowych podobnie jak człowiek, który przygotowuje się do egzaminu na prawo jazdy”. Przestrzeganie tych przepisów jest w Londynie trudniejsze, bo inni kierowcy nie zawsze stosują się do ograniczeń prędkości i przepisów ruchu.

O'Gorman powiedział, że krajowe ramy prawne były ważnym czynnikiem przy decyzji Freenow o inwestycji na tym rynku, choć wciąż trzeba rozstrzygnąć, jak usługi będą regulowane po uruchomieniu. Reuters podał, że Freenow przedstawia pierwszą flotę jako ograniczone wdrożenie, a nie zamiennik londyńskich czarnych taksówek.

Szerszy wyścig

Wayve i Uber uruchomiły pierwszy londyński serwis robotaxi we wrześniu, z 15 pojazdami i kierowcami bezpieczeństwa, a Waymo chce do końca roku wystartować z w pełni bezzałogową usługą przez własną aplikację. Pony.ai też testuje w mieście z Uberem. App Drivers and Couriers Union i Licensed Taxi Drivers' Association kwestionują pozwolenia na jazdę bez kierowcy, powołując się na miejsca pracy i korki.

O kolejności wejścia zdecydują prawdopodobnie przepisy, nie technologia. TfL potwierdził, że żaden operator nie zarejestrował jeszcze pojazdów w Vehicle Certification Agency, co jest pierwszym formalnym krokiem do usługi bez nadzoru, a pozwolenie Driver and Vehicle Standards Agency na w pełni bezzałogową jazdę w tym roku wydaje się mało prawdopodobne, podał AutomotiveWorld. To sprawia, że cel Waymo na koniec roku jest ambitny, a harmonogram Baidu na 2027 r. jest bardziej realny z tych dwóch.

Największym ryzykiem Baidu w Londynie może być polityka. RT6 to elektryczny pojazd produkowany w Chinach, a Wielka Brytania zdaje się rozważać pójście śladem UE i nałożenie ceł na takie pojazdy, co osłabiłoby przewagę kosztową Baidu, gdyby robotaxi nie zostały z ceł wyłączone.