丰田将在高冈工厂生产适配Waymo的bZ4X，2027年投放日本测试车队

这辆自动驾驶出租车将在爱知县丰田市的高冈工厂组装，Waymo的自动驾驶硬件也在同一厂区安装。

乘客能直接看到的改动不大：后排腿部空间加大、自动车门、电动尾门和氛围灯。Waymo没有公布传感器规格、投放数量或单车成本。车队的测试与验证工作2027年在日本启动。两家公司表示，计划在之后几年推广到英国及其他由Waymo提供服务的市场，但没有给出时间表。

这款车是两家公司2025年4月宣布的初步协议的首个成果。该协议涉及探索自动驾驶，也包括个人拥有的车辆。丰田表示，从组装基础车辆到安装Waymo硬件，整个流程都在同一厂区内完成。丰田是全球销量最高的汽车制造商。Electrek对这次发布的看法是，Waymo真正的瓶颈是车，不是软件。

Waymo为什么需要汽车工厂

Electrek把bZ4X算作Waymo的第四个车型平台，此前三个是捷豹I-Pace、极氪代工的Ojai厢式车和现代Ioniq 5。Waymo在美国的车队目前仍以I-Pace SUV为主，而捷豹已不再生产这款车。据报道，现代正洽谈到2028年供应最多5万辆Ioniq 5自动驾驶出租车。在美国，改款后的bZ4X直接以Toyota bZ的名字销售，起售价34900美元。丰田与Pony.ai今年早些时候开始在中国量产基于bZ4X的自动驾驶出租车。当瓶颈在车而不在软件时，一款便宜、能上量的基础车型就很重要。

扩张的代价

Alphabet不把Waymo单列为一条业务线。它归在Other Bets里，分析师把这一揽子板块当作自动驾驶出租车业务的粗略参照。该板块第三季度收入37200万美元，同比增长8%，相当于Alphabet总销售额的0.3%。经营层面亏损204700万美元，上年同期为亏损142600万美元。收入增加了约2800万美元，经营亏损却扩大了约62100万美元。也就是说，该板块每多赚一美元收入，就多出二十多美元的新增亏损。

每进入一个新国家，都要走监管流程、配备本地员工，并重新做一轮测试，之后才能向第一位乘客收费。分析这些结果的Shattered.io称，海外扩张靠的是借来的钱，并提到Waymo的首笔债务交易。

先东京，再铺开

9月，Waymo表示计划2027年与出租车运营商日本交通及叫车应用GO在东京推出完全无人驾驶的商业载客服务，规模扩大到约100辆车，尚待监管批准。作为参照，Waymo目前在美国15个都市区每周完成超过50万次付费行程。10月早些时候，它把多伦多选为第一个加拿大城市，目标2028年面向乘客。丰田表示，这一合作是日本首个使用大批量本土生产车辆的完全自动驾驶叫车服务扩张中的重要节点。

Waymo联合首席执行官Dmitri Dolgov表示，公司已证明在其运营地区，严重碰撞伤害方面"安全性最高可达人类驾驶员的20倍"。这一数字来自Waymo自己。

他说，与丰田的合作有助于把自动驾驶带到"日本等关键国际市场"。Hiroki Nakajima是丰田执行副总裁。他说："安全技术只有尽可能惠及更多人，才能发挥最大作用。"

接下来会发生什么

东京的商业无人驾驶载客服务仍取决于监管批准。丰田与Waymo将继续为丰田个人车辆开发自动驾驶技术，并与丰田软件部门Woven by Toyota合作开展安全项目。英国车队则完全没有时间表。