Toyota zbuduje w Takaoce bZ4X dla Waymo. Flota testowa w Japonii w 2027 roku

Toyota zmontuje robotaxi w zakładzie Takaoka w Toyota City w prefekturze Aichi i tam też zamontuje sprzęt autonomiczny Waymo.

Pierwsze widoczne zmiany dla pasażerów są skromne: więcej miejsca na nogi z tyłu, automatyczne drzwi, elektrycznie otwierana klapa bagażnika i oświetlenie nastrojowe. Waymo nie podało specyfikacji czujników, wielkości produkcji ani kosztu jednego pojazdu. Pierwsze działania mające przetestować i zweryfikować flotę zaczną się w Japonii w 2027 r. Obie firmy zapowiedziały, że w kolejnych latach pojazdy trafią do Wielkiej Brytanii i innych rynków obsługiwanych przez Waymo, ale nie podały dat.

Pojazd jest pierwszym efektem wstępnego porozumienia ogłoszonego w kwietniu 2025 r., które dotyczyło wspólnych prac nad jazdą autonomiczną, także w samochodach prywatnych. Toyota podała, że cały proces, od montażu bazowego auta po instalację sprzętu Waymo, odbywa się pod jednym dachem. Toyota jest najlepiej sprzedającym się producentem samochodów na świecie. Electrek ocenił, że wąskim gardłem Waymo są samochody, a nie oprogramowanie.

Dlaczego Waymo potrzebuje fabryk

Electrek zaliczył bZ4X jako czwartą platformę pojazdów Waymo, po Jaguarze I-Pace, dostawczaku Ojai produkcji Zeekr i Hyundaiu Ioniq 5. Amerykańska flota Waymo to wciąż głównie SUV-y I-Pace, modelu, którego Jaguar już nie produkuje. Hyundai prowadzi podobno rozmowy o dostawie do 50 000 robotaxi Ioniq 5 do 2028 r. W USA odświeżony bZ4X sprzedaje się po prostu jako Toyota bZ, od 34 900 dol. Toyota i Pony.ai rozpoczęły w tym roku masową produkcję robotaxi opartych na bZ4X w Chinach. Tanie, masowo produkowane auto bazowe ma znaczenie, gdy wąskim gardłem są pojazdy, a nie oprogramowanie.

Ile kosztuje ekspansja

Alphabet nie raportuje Waymo jako osobnej pozycji. Spółka siedzi w Other Bets, segmencie zbiorczym, który analitycy traktują jako przybliżony wskaźnik biznesu robotaxi. Segment ten wykazał 372 mln dol. przychodów w trzecim kwartale, o 8% więcej niż rok wcześniej i 0,3% całkowitej sprzedaży Alphabetu. Na poziomie operacyjnym stracił 2,047 mld dol., wobec 1,426 mld dol. rok wcześniej. Przychody wzrosły o około 28 mln dol., a strata operacyjna o około 621 mln dol., więc segment dokładał ponad dwadzieścia dolarów nowej straty na każdy nowy dolar przychodu.

Każdy nowy kraj wymaga pracy regulatorów, lokalnego zespołu i kolejnej rundy testów, zanim firma pobierze opłatę od pierwszego pasażera. Shattered.io, który przeanalizował wyniki, opisał zagraniczną ekspansję jako finansowaną pożyczonymi pieniędzmi i zwrócił uwagę na pierwszą umowę dłużną Waymo.

Najpierw Tokio, potem mapa

We wrześniu Waymo podało, że w 2027 r. chce uruchomić w Tokio w pełni bezzałogowe kursy komercyjne z operatorem taksówek Nihon Kotsu i aplikacją GO, docelowo około 100 pojazdów, pod warunkiem zgody regulatora. Dla skali: Waymo wykonuje obecnie ponad 500 000 płatnych kursów tygodniowo w 15 metropoliach USA. W październiku firma wybrała Toronto jako pierwsze miasto w Kanadzie, a pasażerów planuje na 2028 r. Toyota podała, że partnerstwo to ważny krok w rozwoju pierwszej w Japonii w pełni autonomicznej usługi ride-hailing opartej na masowo produkowanych pojazdach krajowych.

Współprezes Waymo Dmitri Dolgov powiedział, że firma pokazała, iż jest „nawet 20 razy bezpieczniejsza niż ludzcy kierowcy” pod względem poważnych obrażeń w wypadkach na rynkach, gdzie działa. To liczba podana przez samo Waymo.

Dodał, że partnerstwo z Toyotą pomoże wprowadzić jazdę autonomiczną na „kluczowe rynki międzynarodowe, takie jak Japonia”. Hiroki Nakajima jest wiceprezesem wykonawczym Toyoty. Powiedział, że „technologia bezpieczeństwa daje największą różnicę, gdy dociera do jak największej liczby ludzi”.

Co dalej

Komercyjne kursy bez kierowcy w Tokio wciąż zależą od zgody regulatora. Toyota i Waymo będą dalej pracować nad technologią autonomiczną dla prywatnych samochodów Toyoty oraz nad projektami bezpieczeństwa z Woven by Toyota, ramieniem software'owym koncernu. Flota w Wielkiej Brytanii nie ma żadnej daty.