Leapmotor lance la production du B10 à l'usine Stellantis de Saragosse

Leapmotor a démarré la fabrication de son SUV électrique B10 à l'usine Stellantis de Figueruelas, près de Saragosse. Les deux entreprises l'ont annoncé lors d'un événement le 19 octobre 2026, en présence du président d'Aragon Jorge Azcón et du secrétaire d'État espagnol à l'Industrie, Jordi García Brustenga. L'usine assemble déjà l'Opel Corsa, la Peugeot 208 et la Lancia Ypsilon.

Danilo Annese, directeur général Europe de Leapmotor, a cité des chaînes d'approvisionnement plus courtes et un approvisionnement plus stable comme raisons principales de produire en Espagne : « Nous sommes en Europe ; nous voulons rester en Europe. » Produire dans l'UE permet aussi d'éviter les droits compensateurs que Bruxelles applique aux véhicules électriques fabriqués en Chine depuis l'automne 2024, mais Annese a présenté cet argument comme secondaire.

Pourquoi Saragosse

Stellantis dit avoir choisi Figueruelas pour sa qualité, son expérience industrielle et sa capacité disponible. Ce dernier point compte : la production de l'usine est passée d'environ 470 000 véhicules en 2019 à 304 000 en 2023, selon le Global Times. Antonio Filosa, directeur général de Stellantis, a estimé à environ 60 % le taux d'utilisation des usines européennes du groupe pour 2025. Une analyse d'AlixPartners citée par heise donne une moyenne de 46 %, avec 14 usines européennes sur 24 sous les 50 %. Filosa a déclaré qu'il ne voulait pas fermer d'usines pour combler l'écart.

Le syndicat UGT indique que l'usine a affiché 450 à 500 postes pour le B10, sur des contrats temporaires de six mois à un an, rapporte heise. La production était prévue à 40 000 véhicules par an, selon electrive. Aucune des deux entreprises n'a communiqué le volume de la première année.

Une deuxième tentative après la Pologne

Saragosse est la deuxième tentative de Leapmotor en matière d'assemblage européen. La première concernait la compacte T03 à l'usine Stellantis de Tychy, en Pologne, et a été abandonnée. Le châssis du B10 vient de Lieder Automotive, à Borja, tout près, une coentreprise entre Duoli Technology et Fagor Ederlan.

Silvia Vernetti, qui dirige les coentreprises et le plan stratégique de Stellantis depuis mai 2026, a présenté le lancement comme un choix de politique industrielle : « La transition électrique doit aussi être une transition industrielle. » Le fondateur de Leapmotor, Zhu Jiangming, a déclaré : « Nos racines sont en Chine et notre ambition est mondiale. »

La voiture

Le B10 est un SUV électrique de 4,51 mètres, équipé de batteries lithium fer phosphate de 56,2 ou 67,1 kWh. Leapmotor annonce une autonomie WLTP allant jusqu'à 434 km, et 361 km avec la plus petite batterie. Autoevolution indique un prix de départ en Espagne de 23 900 € ; electrive rapporte des prix allemands à partir de 32 900 €. Une version à prolongateur d'autonomie embarque une batterie de 18,8 kWh et un réservoir de 50 litres, avec un moteur 1,5 litre qui produit de l'électricité sans entraîner les roues. Leapmotor revendique jusqu'à 900 km d'autonomie WLTP pour cette configuration.

Le SUV Opel et Madrid

Le prochain chantier de Saragosse pourrait être une Opel. Stellantis et Leapmotor développent un SUV électrique d'environ 4,50 mètres, positionné entre le Frontera et le Grandland, avec un démarrage de production possible en 2028. Leapmotor fournirait l'architecture électronique, la batterie et la chaîne de traction ; Opel prendrait en charge le châssis, la direction, le design et l'interface utilisateur. Stellantis précise que les études de faisabilité sont en cours, que les contrats définitifs et les autorisations manquent, et qu'il ne garantit pas que les projets aboutiront comme décrit, ni qu'ils aboutiront.

Selon les plans proposés, une nouvelle ligne serait ajoutée à Figueruelas pour accueillir les deux véhicules aux côtés de la production existante. Opel conçoit la voiture à Rüsselsheim, avec des équipes de développement en Allemagne et en Chine, et les partenaires ont indiqué que le développement devrait prendre moins de deux ans. À l'usine de Villaverde, à Madrid, où la Citroën C4 approche de la fin de sa production, un modèle Leapmotor est prévu à partir du premier semestre 2028. Stellantis discute du transfert de l'usine elle-même à la filiale espagnole de Leapmotor International. Stellantis détient 20 % de Leapmotor, rapporte electrive ; le groupe avait pris une participation d'environ 21 % en octobre 2023 pour 1,5 milliard d'euros, selon Automotiv. La coentreprise est détenue à 51 % par Stellantis et à 49 % par Leapmotor. Stellantis n'a pas nommé le modèle prévu à Madrid ni donné de volumes de production pour ce site.

La suite

Ding Yongfei, responsable de la qualité chez Leapmotor, a indiqué que Saragosse accueillera trois autres séries de modèles en 2027 : la B05, l'A10 vendue en Europe sous le nom de B03X, et l'A05 vendue sous le nom de B03. Pour la B05, Leapmotor n'a pas précisé la date de démarrage de la production, le volume annuel attendu ni le coût du projet, rapporte autoevolution.