Leapmotor avvia la produzione della B10 nello stabilimento Stellantis di Zaragoza

Leapmotor ha avviato la produzione della SUV elettrica B10 nello stabilimento Stellantis di Figueruelas, vicino a Zaragoza. Le due aziende lo hanno annunciato durante un evento il 19 ottobre 2026, alla presenza del presidente dell'Aragona Jorge Azcón e del segretario all'Industria spagnolo Jordi García Brustenga. Lo stabilimento produce già la Opel Corsa, la Peugeot 208 e la Lancia Ypsilon.

Danilo Annese, CEO europeo di Leapmotor, ha indicato nelle filiere più corte e in un approvvigionamento più stabile i motivi principali per produrre in Spagna: "Siamo in Europa; vogliamo restare in Europa." Costruire dentro l'UE evita anche i dazi compensativi che Bruxelles applica alle auto elettriche di fabbricazione cinese dall'autunno 2024. Annese però li ha presentati come un fattore secondario.

Perché Zaragoza

Stellantis ha spiegato di aver scelto Figueruelas per la qualità, l'esperienza industriale e la capacità disponibile. Il punto sulla capacità conta: secondo il Global Times la produzione dello stabilimento è scesa da circa 470.000 veicoli nel 2019 a 304.000 nel 2023. Il CEO di Stellantis Antonio Filosa ha stimato al 60% circa l'utilizzo degli impianti europei del gruppo per il 2025. Un'analisi di AlixPartners citata da heise indica invece una media del 46%, con 14 impianti su 24 in Europa sotto il 50%. Filosa ha detto di non voler chiudere stabilimenti per colmare il divario.

Secondo quanto riportato da heise, il sindacato UGT ha fatto sapere che lo stabilimento ha messo a bando da 450 a 500 posti per la B10, con contratti a tempo determinato da sei mesi a un anno. electrive ha riferito che la produzione era prevista a 40.000 veicoli l'anno. Nessuna delle due aziende ha reso noto il volume del primo anno.

Un secondo tentativo dopo la Polonia

Zaragoza è il secondo tentativo di Leapmotor di assemblare in Europa. Il primo è stata la compatta T03 nello stabilimento Stellantis di Tychy, in Polonia, poi interrotta. Il telaio della B10 arriva da Lieder Automotive, nella vicina Borja, una joint venture tra Duoli Technology e Fagor Ederlan.

Silvia Vernetti, che da maggio 2026 dirige le joint venture e il piano strategico di Stellantis, ha inquadrato il lancio come politica industriale: "La transizione elettrica deve essere anche una transizione industriale." Il fondatore di Leapmotor Zhu Jiangming ha detto: "Le nostre radici sono in Cina e la nostra ambizione è globale."

L'auto

La B10 è una SUV elettrica a batteria lunga 4,51 metri, con batterie al litio ferro fosfato da 56,2 o 67,1 kWh. Leapmotor dichiara un'autonomia WLTP fino a 434 km, e 361 km con il pacco più piccolo. Autoevolution indica un prezzo di partenza spagnolo di 23.900 €; electrive riporta prezzi tedeschi a partire da 32.900 €. Una versione a autonomia estesa monta una batteria da 18,8 kWh e un serbatoio da 50 litri, con un motore da 1,5 litri che genera elettricità invece di muovere le ruote. Leapmotor dichiara fino a 900 km di autonomia WLTP per questa configurazione.

La SUV Opel e Madrid

Il prossimo lavoro di Zaragoza potrebbe essere una Opel. Stellantis e Leapmotor stanno sviluppando una SUV elettrica a batteria di circa 4,50 metri, posizionata tra la Frontera e la Grandland, con un possibile avvio della produzione nel 2028. Leapmotor fornirebbe l'architettura elettronica, la batteria e il powertrain; Opel si occuperebbe di telaio, sterzo, design e interfaccia utente. Stellantis precisa che gli studi di fattibilità sono in corso, che mancano contratti e approvazioni definitive e che non garantisce che i progetti procedano come descritto o che si realizzino.

Secondo i piani proposti, a Figueruelas si aggiungerebbe una nuova linea per accogliere entrambi i veicoli accanto alla produzione esistente. Opel progetta l'auto a Rüsselsheim, con team di sviluppo in Germania e in Cina, e i partner hanno detto che lo sviluppo dovrebbe richiedere meno di due anni. Nello stabilimento di Villaverde, a Madrid, dove la Citroën C4 è vicina alla fine della produzione, è previsto un modello Leapmotor dal primo semestre del 2028. Stellantis sta discutendo il trasferimento dello stabilimento stesso alla filiale spagnola di Leapmotor International. Secondo electrive, Stellantis possiede il 20% di Leapmotor; secondo Automotiv, ha acquisito una quota di circa il 21% nell'ottobre 2023 per 1.500.000.000 €. La joint venture è al 51% Stellantis e al 49% Leapmotor. Stellantis non ha indicato il nome del modello di Madrid né i volumi di produzione previsti lì.

Cosa succede adesso

Ding Yongfei, responsabile qualità di Leapmotor, ha detto che Zaragoza accoglierà altre tre serie di modelli nel 2027: la B05, la A10 venduta in Europa come B03X e la A05 venduta come B03. Per la B05, riferisce autoevolution, Leapmotor non ha indicato quando parte la produzione, quante auto l'anno si aspetta né quanto costerà il progetto.