Leapmotor startet B10-Produktion im Stellantis-Werk Zaragoza

Leapmotor hat die Fertigung seines elektrischen SUV B10 im Stellantis-Werk Figueruelas bei Zaragoza aufgenommen. Das teilten die beiden Unternehmen bei einer Veranstaltung am 19. Oktober 2026 mit, an der Aragoniens Regierungspräsident Jorge Azcón und Spaniens Industriestaatssekretär Jordi García Brustenga teilnahmen. In dem Werk laufen bereits der Opel Corsa, der Peugeot 208 und der Lancia Ypsilon.

Danilo Annese, Europa-Chef von Leapmotor, nannte kürzere Lieferketten und eine stabilere Versorgung als Hauptgründe für die Fertigung in Spanien: „Wir sind in Europa, wir wollen in Europa bleiben.“ Wer innerhalb der EU produziert, umgeht zudem die Ausgleichszölle, die Brüssel seit Herbst 2024 auf in China gebaute Elektroautos erhebt. Annese stellte das aber als nachrangig dar.

Warum Zaragoza

Stellantis begründet die Wahl von Figueruelas mit Qualität, Industrieerfahrung und freien Kapazitäten. Der Punkt Kapazität ist wichtig: Die Produktion des Werks sank von rund 470.000 Fahrzeugen im Jahr 2019 auf 304.000 im Jahr 2023, berichtet die Global Times. Stellantis-Chef Antonio Filosa bezifferte die Auslastung der europäischen Werke des Konzerns für 2025 auf etwa 60 Prozent. Eine von heise zitierte Analyse von AlixPartners nennt einen Durchschnitt von 46 Prozent, wobei 14 von 24 europäischen Werken unter 50 Prozent liegen. Filosa hat erklärt, er wolle keine Werke schließen, um die Lücke zu schließen.

Die Gewerkschaft UGT teilte mit, das Werk habe 450 bis 500 Stellen für den B10 ausgeschrieben, befristet auf sechs Monate bis ein Jahr, wie heise berichtete. Geplant waren 40.000 Fahrzeuge pro Jahr, meldete electrive. Keines der beiden Unternehmen hat die Stückzahl des ersten Jahres genannt.

Ein zweiter Anlauf nach Polen

Zaragoza ist Leapmotors zweiter Versuch einer europäischen Montage. Der erste war der Kompaktwagen T03 im Stellantis-Werk Tychy in Polen, dessen Fertigung eingestellt wurde. Das Chassis des B10 kommt von Lieder Automotive im nahen Borja, einem Joint Venture von Duoli Technology und Fagor Ederlan.

Silvia Vernetti verantwortet seit Mai 2026 bei Stellantis die Joint Ventures und den strategischen Plan. Sie ordnete den Start industriepolitisch ein: „Die elektrische Wende muss auch eine industrielle Wende sein.“ Leapmotor-Gründer Zhu Jiangming sagte: „Unsere Wurzeln liegen in China, unser Anspruch ist global.“

Das Auto

Der B10 ist ein 4,51 Meter langer batterieelektrischer SUV mit Lithium-Eisenphosphat-Akkus von 56,2 oder 67,1 kWh. Leapmotor gibt eine WLTP-Reichweite von bis zu 434 km an, für den kleineren Akku 361 km. Autoevolution nennt einen spanischen Einstiegspreis von 23.900 Euro, electrive berichtet von deutschen Preisen ab 32.900 Euro. Die Version mit Range Extender hat einen 18,8-kWh-Akku und einen 50-Liter-Tank; ein 1,5-Liter-Motor erzeugt Strom, statt die Räder anzutreiben. Für dieses Setup nennt Leapmotor eine WLTP-Reichweite von bis zu 900 km.

Der Opel-SUV und Madrid

Der nächste Auftrag für Zaragoza könnte ein Opel sein. Stellantis und Leapmotor entwickeln einen batterieelektrischen SUV von rund 4,50 Metern Länge, angesiedelt zwischen Frontera und Grandland, mit möglichem Produktionsstart 2028. Leapmotor würde die Elektronikarchitektur, die Batterie und den Antriebsstrang liefern, Opel Chassis, Lenkung, Design und Bedienoberfläche. Stellantis erklärt, die Machbarkeitsstudien liefen noch, endgültige Verträge und Genehmigungen fehlten, und das Unternehmen garantiere nicht, dass die Projekte wie beschrieben oder überhaupt umgesetzt werden.

Nach den vorgeschlagenen Plänen käme in Figueruelas eine neue Linie hinzu, die beide Fahrzeuge neben der bestehenden Produktion aufnimmt. Opel entwirft das Auto in Rüsselsheim, mit Entwicklungsteams in Deutschland und China; die Partner haben angegeben, die Entwicklung solle unter zwei Jahren dauern. Im Werk Villaverde in Madrid, wo der Citroën C4 dem Ende der Produktion entgegengeht, ist ab der ersten Hälfte 2028 ein Leapmotor-Modell geplant. Stellantis verhandelt darüber, das Werk selbst an die spanische Tochter von Leapmotor International zu übertragen. Stellantis hält 20 Prozent an Leapmotor, berichtete electrive; laut Automotiv erwarb der Konzern im Oktober 2023 einen Anteil von etwa 21 Prozent für 1,5 Milliarden Euro. Das Joint Venture gehört zu 51 Prozent Stellantis und zu 49 Prozent Leapmotor. Welches Modell in Madrid gebaut wird und in welcher Stückzahl, hat Stellantis nicht genannt.

Wie es weitergeht

Leapmotors Qualitätschef Ding Yongfei sagte, Zaragoza werde 2027 drei weitere Modellreihen übernehmen: den B05, den A10, der in Europa als B03X verkauft wird, und den A05, der als B03 läuft. Für den B05 hat Leapmotor weder den Produktionsstart noch die erwartete Jahresstückzahl oder die Projektkosten genannt, berichtete autoevolution.