Leapmotor rusza z produkcją B10 w zakładzie Stellantis w Saragossie

Leapmotor rozpoczął produkcję elektrycznego SUV-a B10 w zakładzie Stellantis w Figueruelas pod Saragossą. Obie firmy ogłosiły to 19 października 2026 r. podczas wydarzenia, w którym wzięli udział przewodniczący Aragonii Jorge Azcón i sekretarz stanu ds. przemysłu Hiszpanii Jordi García Brustenga. Zakład produkuje już Opla Corsę, Peugeota 208 i Lancię Ypsilon.

Danilo Annese, europejski prezes Leapmotora, wskazał krótsze łańcuchy dostaw i stabilniejsze zaopatrzenie jako główne powody produkcji w Hiszpanii: „Jesteśmy w Europie; chcemy zostać w Europie”. Budowa w UE pozwala też uniknąć ceł wyrównawczych, które Bruksela nałożyła na chińskie samochody elektryczne jesienią 2024 r. Annese przedstawił jednak ten argument jako drugorzędny.

Dlaczego Saragossa

Stellantis podał, że wybrał Figueruelas ze względu na jakość, doświadczenie przemysłowe i dostępne moce. Ten ostatni argument ma znaczenie: produkcja w zakładzie spadła z około 470 tys. samochodów w 2019 r. do 304 tys. w 2023 r., podał Global Times. Prezes Stellantis Antonio Filosa ocenił wykorzystanie europejskich zakładów grupy na około 60% w 2025 r. Analiza AlixPartners, na którą powołał się heise, daje średnią 46%, przy 14 z 24 europejskich zakładów poniżej 50%. Filosa mówił, że nie chce zamykać fabryk, żeby zasypać tę lukę.

Związek UGT poinformował, że zakład ogłosił nabór na 450–500 stanowisk przy B10, na umowy tymczasowe od sześciu miesięcy do roku, podał heise. Produkcję planowano na 40 000 samochodów rocznie, podał electrive. Żadna z firm nie ujawniła produkcji na pierwszy rok.

Druga próba, po Polsce

Saragossa to druga próba europejskiego montażu Leapmotora. Pierwszą był kompakt T03 w zakładzie Stellantis w Tychach, którego produkcję zakończono. Podwozie B10 pochodzi od Lieder Automotive z pobliskiej Borji, spółki joint venture Duoli Technology i Fagor Ederlan.

Silvia Vernetti, która od maja 2026 r. kieruje w Stellantis spółkami joint venture i planem strategicznym, przedstawiła start produkcji jako politykę przemysłową: „Transformacja elektryczna musi być także transformacją przemysłową”. Założyciel Leapmotora Zhu Jiangming powiedział: „Nasze korzenie są w Chinach, a nasza ambicja jest globalna”.

Samochód

B10 to bateryjny SUV o długości 4,51 m z bateriami litowo-żelazowo-fosforanowymi o pojemności 56,2 lub 67,1 kWh. Leapmotor podaje zasięg WLTP do 434 km, a dla mniejszej baterii 361 km. Autoevolution wymienia hiszpańską cenę startową 23 900 euro; electrive podaje ceny niemieckie od 32 900 euro. Wersja z przedłużaczem zasięgu ma baterię 18,8 kWh i 50-litrowy zbiornik, a 1,5-litrowy silnik wytwarza prąd zamiast napędzać koła. Leapmotor deklaruje do 900 km zasięgu WLTP w tym układzie.

SUV Opla i Madryt

Kolejnym zadaniem Saragossy może być Opel. Stellantis i Leapmotor rozwijają bateryjnego SUV-a o długości około 4,50 m, lokowanego między Fronterą a Grandlandem, z możliwym startem produkcji w 2028 r. Leapmotor dostarczyłby architekturę elektroniczną, baterię i układ napędowy; Opel zająłby się podwoziem, układem kierowniczym, designem i interfejsem użytkownika. Stellantis podaje, że trwają studia wykonalności, brakuje ostatecznych umów i zgód, i nie gwarantuje, że projekty ruszą w opisanym kształcie ani w ogóle.

Zgodnie z proponowanymi planami w Figueruelas powstałaby nowa linia, która obok obecnej produkcji przyjęłaby oba samochody. Opel projektuje auto w Rüsselsheim, z zespołami rozwojowymi w Niemczech i Chinach, a partnerzy zapowiedzieli, że prace powinny potrwać krócej niż dwa lata. W zakładzie Villaverde w Madrycie, gdzie Citroën C4 zbliża się do końca produkcji, od pierwszej połowy 2028 r. planowany jest model Leapmotora. Stellantis rozmawia o przeniesieniu samego zakładu na hiszpańską spółkę zależną Leapmotor International. Stellantis ma 20% Leapmotora, podał electrive; w październiku 2023 r. kupił około 21% udziałów za 1,5 mld euro, według Automotiv. Joint venture należy w 51% do Stellantis i w 49% do Leapmotora. Stellantis nie podał nazwy modelu z Madrytu ani wielkości produkcji.

Co dalej

Ding Yongfei, szef działu jakości Leapmotora, powiedział, że Saragossa przyjmie w 2027 r. trzy kolejne serie modeli: B05, A10 sprzedawany w Europie jako B03X oraz A05 sprzedawany jako B03. W przypadku B05 Leapmotor nie podał, kiedy ruszy produkcja, ile samochodów rocznie zakłada ani ile projekt będzie kosztował, podał autoevolution.