La task force di un Land tedesco vuole allentare le regole UE sulle emissioni delle auto, mentre le vendite di EV battono i record

Una task force regionale entra nella partita

L'agenda è arrivata al governo tedesco e all'UE, ha riferito il quotidiano regionale Badische Neueste Nachrichten. Ne fanno parte Audi, Mercedes, Daimler Truck, Porsche e Bosch, oltre al sindacato IG Metall e all'associazione dei datori di lavoro Gesamtmetall. Il gruppo si è riunito l'ultima volta lunedì pomeriggio.

Chiede limiti UE sulle emissioni di flotta più flessibili, aggiustamenti agli obiettivi di riduzione della CO2 e crediti per materiali e carburanti a basse emissioni di carbonio. Propone anche una categoria separata per i veicoli che funzionano esclusivamente con carburanti biologici e carburanti sintetici a base di elettricità. Il gruppo preferisce gli incentivi alle quote rigide.

La ministra dell'Economia del Land, Nicole Hoffmeister-Kraut, ha detto che le imprese hanno bisogno di condizioni economicamente sostenibili per gestire la trasformazione del settore. "Servono decisioni subito che rendano di nuovo competitiva la nostra sede", ha dichiarato al giornale.

Cosa cambierebbe la spinta

Francia e Germania stanno già cercando modi per ammorbidire le regole UE che eliminano gradualmente le auto con motore a combustione. La Germania vuole allentare gli obiettivi di emissioni per il 2030 e rendere più morbido il divieto del 2035. La proposta centrale permetterebbe alle auto a combustione di arrivare fino al 10% delle vendite totali di auto nuove dopo il 2035.

Niente di tutto questo è legge. Un accordo tra i due paesi da solo non cambierebbe le regole UE, perché le modifiche richiedono l'approvazione del Consiglio e del Parlamento europeo.

Separatamente, il regolamento sui veicoli aziendali puliti fissa obiettivi vincolanti per le immatricolazioni di auto nuove delle grandi imprese: 69% di veicoli a zero e basse emissioni entro il 2030, di cui almeno il 45% deve essere a zero emissioni. Dal 1° gennaio 2028, gli Stati membri potranno sostenere solo auto aziendali a zero o basse emissioni e prodotte nell'UE. È l'articolo 4 del regolamento.

Il mercato si sta già spostando sull'elettrico

L'attività di lobbying va contro i dati di vendita. A settembre 2026 in Europa sono state immatricolate 422.000 auto passeggeri completamente elettriche, una quota record del 31% e un aumento del 63% su base annua. I veicoli plug-in hanno raggiunto 590.000 unità e una quota del 43%, con le ibride plug-in a 167.000 unità, in crescita del 23%.

La benzina ha tenuto il 18% del mercato a settembre, in calo del 21% su base annua, e il diesel il 4%, in calo del 28%. Le ibride non plug-in hanno preso il 34%, contro il 36% di un anno prima. Il mercato complessivo è cresciuto del 10% a 1.400.000 unità.

Le case automobilistiche si coprono su entrambi i fronti

Subaru va nella direzione opposta. Subaru Germania ha detto ad Auto Motor und Sport che il marchio venderà in Europa solo EV dall'inizio del 2028. Ha citato le regole UE sulle emissioni e i requisiti sugli aiuti alla guida e sulla sicurezza. L'Outback lascia il mercato europeo prima della fine di quest'anno; Impreza, Crosstrek e Forester seguono nel 2027. La gamma europea sarà composta da Solterra, Uncharted ed E-Outback, ed Electrek riferisce che Subaru è aperta a riportare le ibride se le condizioni cambiano.

Una modellazione per Transport & Environment dà un numero all'altra strada. Fraunhofer ISI stima che il regolamento sui veicoli aziendali puliti potrebbe generare fino a 48.000.000.000 di euro di valore aggiunto e 344.000 posti di lavoro entro il 2030. Nel suo scenario moderato, le vendite UE di BEV aziendali di Volkswagen salgono di circa 99.000 veicoli entro il 2030, compensando circa il 14% di un taglio di produzione previsto di 700.000 unità.

Cosa tenere d'occhio

L'agenda di per sé non cambia la legge. Qualsiasi intesa franco-tedesca sulle auto a combustione ha ancora bisogno del Consiglio e del Parlamento europeo. Le regole di sostegno dell'articolo 4 partono il 1° gennaio 2028, e la gamma europea di Subaru solo EV parte lo stesso anno.

I numeri in prospettiva

Il 31% di quota BEV di settembre si confronta con il 25% dall'inizio dell'anno e il 20% per l'intero 2025. Il mercato totale è stato di 1.400.000 auto. L'obiettivo del 69% di veicoli a zero e basse emissioni per il 2030 include un minimo del 45% a zero emissioni. Il 10% di margine per la combustione dopo il 2035 è una proposta di Parigi e Berlino, non legge adottata.