Niemiecki zespół landowy chce poluzować unijne normy emisji, choć sprzedaż aut elektrycznych bije rekordy

Do sporu włącza się zespół landowy

Program trafił do rządu niemieckiego i do Unii Europejskiej, jak podała regionalna gazeta Badische Neueste Nachrichten. W zespole zasiadają Audi, Mercedes, Daimler Truck, Porsche i Bosch, a także związek zawodowy IG Metall i zrzeszenie pracodawców Gesamtmetall. Ostatnie posiedzenie zespołu odbyło się w poniedziałek po południu.

Zespół chce elastyczniejszych unijnych limitów emisji dla flot, korekty celów redukcji CO2 oraz zaliczania materiałów i paliw niskoemisyjnych. Proponuje też osobną kategorię dla pojazdów jeżdżących wyłącznie na paliwach biogenicznych i syntetycznych paliwach z prądu. Zespół woli zachęty niż sztywne limity.

Minister gospodarki landu Nicole Hoffmeister-Kraut powiedziała, że firmy potrzebują opłacalnych warunków, żeby przeprowadzić transformację branży. „Potrzebujemy teraz decyzji, które znów poprawią naszą konkurencyjność jako lokalizacji” – powiedziała gazecie.

Co zmieniłoby to naciski

Francja i Niemcy już szukają sposobów na złagodzenie unijnych przepisów wygaszających auta spalinowe. Niemcy chcą poluzowania celów na 2030 i miękkiego wycofania zakazu z 2035. Główna propozycja pozwoliłaby autom spalinowym na maksymalnie 10% całkowitej sprzedaży nowych samochodów po 2035.

Nic z tego nie jest prawem. Porozumienie samych dwóch krajów nie zmieni unijnych przepisów, bo poprawki wymagają zgody Rady i Parlamentu Europejskiego.

Osobno rozporządzenie o czystych pojazdach firmowych wyznacza wiążące cele dla rejestracji nowych aut przez duże firmy: 69% pojazdów zero- i niskoemisyjnych do 2030, w tym co najmniej 45% wyłącznie zeroemisyjnych. Od 1 stycznia 2028 państwa członkowskie mogą wspierać tylko auta firmowe zero- lub niskoemisyjne i wyprodukowane w UE. To art. 4 tego rozporządzenia.

Rynek już idzie w elektrykę

Lobbying idzie wbrew danym sprzedażowym. We wrześniu 2026 w Europie zarejestrowano 422 000 w pełni elektrycznych samochodów osobowych, rekordowy udział 31% i wzrost o 63% rok do roku. Pojazdy plug-in sięgnęły 590 000 sztuk i 43% udziału, a hybrydy plug-in 167 000 sztuk, o 23% więcej.

Benzyna miała we wrześniu 18% rynku, o 21% mniej rok do roku, a diesel 4%, o 28% mniej. Hybrydy bez wtyczki wzięły 34% wobec 36% rok wcześniej. Cały rynek urósł o 10% do 1 400 000 sztuk.

Producenci zabezpieczają się po obu stronach

Subaru idzie w przeciwną stronę. Subaru Germany powiedziało Auto Motor und Sport, że od początku 2028 marka będzie sprzedawać w Europie wyłącznie auta elektryczne. Firma wskazała unijne przepisy emisyjne oraz wymogi dotyczące systemów wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa. Outback zniknie z rynku europejskiego przed końcem tego roku, a Impreza, Crosstrek i Forester w 2027. Europejska oferta obejmie Solterrę, Uncharted i E-Outback, a Electrek podaje, że Subaru jest gotowe przywrócić hybrydy, jeśli warunki się zmienią.

Modelowanie dla Transport & Environment wycenia drugą ścieżkę. Fraunhofer ISI szacuje, że rozporządzenie o czystych pojazdach firmowych może przynieść do 48 mld euro wartości dodanej i 344 000 miejsc pracy do 2030. W scenariuszu umiarkowanym sprzedaż aut elektrycznych Volkswagena do firm w UE rośnie o około 99 000 pojazdów do 2030, co pokrywa mniej więcej 14% planowanej redukcji produkcji o 700 000 sztuk.

Na co patrzeć

Sam program nie zmienia prawa. Każde porozumienie francusko-niemieckie w sprawie aut spalinowych nadal wymaga Rady i Parlamentu Europejskiego. Przepisy o wsparciu z art. 4 wchodzą 1 stycznia 2028, a wyłącznie elektryczna oferta Subaru w Europie startuje w tym samym roku.

Liczby w kontekście

Wrześniowy udział aut elektrycznych na poziomie 31% wypada wobec 25% od początku roku i 20% w całym 2025. Cały rynek to 1 400 000 samochodów. Cel 69% pojazdów zero- i niskoemisyjnych na 2030 zawiera minimum 45% pojazdów zeroemisyjnych. Dopuszczenie 10% aut spalinowych po 2035 to propozycja Paryża i Berlina, a nie przyjęte prawo.