Un groupe de travail allemand pousse à assouplir les normes européennes d'émissions automobiles

Un groupe de travail régional entre dans le débat

Le programme a été transmis au gouvernement allemand et à l'Union européenne, rapporte le quotidien régional Badische Neueste Nachrichten. Parmi les membres figurent Audi, Mercedes, Daimler Truck, Porsche et Bosch, ainsi que le syndicat IG Metall et l'association patronale Gesamtmetall. Le panel s'est réuni pour la dernière fois lundi après-midi.

Il réclame des limites d'émissions plus flexibles pour les flottes européennes, des ajustements des objectifs de réduction du CO2 et des crédits pour les matériaux et carburants bas carbone. Il propose aussi une catégorie distincte pour les véhicules roulant exclusivement aux carburants biogéniques et aux carburants de synthèse à base d'électricité. Le panel préfère les incitations aux quotas stricts.

La ministre de l'Économie du Land, Nicole Hoffmeister-Kraut, a déclaré que les entreprises ont besoin de conditions économiquement viables pour mener la transformation du secteur. « Nous avons besoin de décisions maintenant qui rendront notre site plus compétitif », a-t-elle dit au journal.

Ce que cette offensive changerait

La France et l'Allemagne cherchent déjà des moyens d'assouplir les règles européennes qui organisent la fin des voitures à moteur thermique. Berlin veut relâcher les objectifs d'émissions de 2030 et adoucir l'interdiction de 2035. La proposition centrale laisserait les voitures thermiques représenter jusqu'à 10 % des ventes totales de voitures neuves après 2035.

Rien de tout cela n'est une loi. Un accord entre les deux pays ne suffirait pas à modifier les règles européennes, car les amendements doivent être approuvés par le Conseil et le Parlement européen.

En parallèle, le règlement sur les véhicules propres des entreprises fixe des objectifs contraignants pour les immatriculations de voitures neuves des grandes entreprises : 69 % de véhicules zéro et faibles émissions d'ici 2030, dont au moins 45 % doivent être zéro émission. À partir du 1er janvier 2028, les États membres ne pourront soutenir que des voitures d'entreprise zéro ou faibles émissions fabriquées dans l'UE. C'est l'article 4 du règlement.

Le marché est déjà passé à l'électrique

Le lobbying va à l'encontre des chiffres de vente. En septembre 2026, 422 000 voitures particulières entièrement électriques ont été immatriculées en Europe, soit un record de 31 % de part de marché et une hausse de 63 % sur un an. Les véhicules rechargeables ont atteint 590 000 unités et 43 % de part, les hybrides rechargeables comptant pour 167 000 unités, en hausse de 23 %.

L'essence représentait 18 % du marché en septembre, en baisse de 21 % sur un an, et le diesel 4 %, en baisse de 28 %. Les hybrides non rechargeables ont pris 34 %, contre 36 % un an plus tôt. Le marché global a progressé de 10 % pour atteindre 1,4 million d'unités.

Les constructeurs jouent les deux cartes

Subaru va dans l'autre sens. Subaru Allemagne a déclaré à Auto Motor und Sport que la marque ne vendrait plus que des électriques en Europe à partir du début de 2028. Elle invoque les règles européennes sur les émissions ainsi que les exigences en matière d'aides à la conduite et de sécurité. L'Outback quitte le marché européen avant la fin de cette année ; l'Impreza, le Crosstrek et le Forester suivront en 2027. Sa gamme européenne sera composée des Solterra, Uncharted et E-Outback, et Electrek rapporte que Subaru est prêt à réintroduire des hybrides si les conditions changent.

Une modélisation réalisée pour Transport & Environment chiffre l'autre voie. Fraunhofer ISI estime que le règlement sur les véhicules propres des entreprises pourrait générer jusqu'à 48 milliards d'euros de valeur ajoutée et 344 000 emplois d'ici 2030. Dans son scénario modéré, les ventes de BEV d'entreprise de Volkswagen dans l'UE augmentent d'environ 99 000 véhicules d'ici 2030, ce qui compense environ 14 % d'une réduction de production prévue de 700 000 unités.

Ce qu'il faut suivre

Le programme ne change pas la loi à lui seul. Tout accord franco-allemand sur les voitures thermiques devra encore passer par le Conseil et le Parlement européen. Les règles de soutien de l'article 4 entrent en vigueur le 1er janvier 2028, et la gamme européenne entièrement électrique de Subaru démarre la même année.

Les chiffres en perspective

La part de 31 % de BEV en septembre se compare à 25 % depuis le début de l'année et à 20 % pour l'ensemble de 2025. Le marché total a représenté 1,4 million de voitures. L'objectif de 69 % de véhicules zéro et faibles émissions pour 2030 inclut un minimum de 45 % de zéro émission. La tolérance de 10 % pour les thermiques après 2035 est une proposition de Paris et Berlin, pas une loi adoptée.