Allegiant wykonuje sześć opcji na Boeingi 737 MAX, zamówienie stałe rośnie do 56 samolotów

Allegiant podpisał umowy uzupełniające 19 października 2026 r., a ujawnił je w raporcie cztery dni później. To pierwsze opcje wykonane w ramach umowy zakupu z 31 grudnia 2021 r. Pozostają 74 niewykorzystane opcje, a z 56 maszyn zamówionych na stałe 34 czekają jeszcze na dostawę. Na 23 października Boeing przekazał 22 samoloty.

Warunki zamówienia

Sześć maszyn ma łączną cenę katalogową powyżej 720 mln dol., czyli około 120 mln dol. za sztukę przed rabatami i korektami o eskalację. Allegiant nie podał wynegocjowanej ceny. IBA szacuje ich wartość rynkową na około 351 mln dol. przy założeniu dostaw w 2028 r., podał Reuters. Traders Union zauważył, że zestawienie obu kwot wskazuje na różnicę między ceną katalogową a szacowaną wartością rynkową.

Aviacionline podał, że chodzi o 737 MAX 8, czyli wariant oznaczany przez Boeinga jako 737-8. Simple Flying napisał o 737 MAX 8-200, wariancie o dużej gęstości miejsc, który Allegiant już eksploatuje. Samoloty 8-200 Allegianta mają 190 miejsc przy dopuszczonym maksimum 210 dla tego wariantu.

Od Airbusa do Boeinga

Allegiant zbudował flotę na używanych wąskokadłubowych Airbusach, a pierwszego Boeinga odebrał dopiero we wrześniu 2024 r. Do lutego 2026 r. flota Boeingów urosła do 16 maszyn, a liczba wąskokadłubowych Airbusów spadła do 106, podał Air Data News. Przewoźnik twierdzi, że MAX pali około 20% mniej paliwa niż starsze samoloty z rodziny A320.

Pierwotna umowa obejmowała 50 maszyn zamówionych na stałe, podzielonych między 737-7 i 737-8-200, oraz 50 opcji, z dostawami planowanymi na lata 2023-2025. Później Allegiant zamienił część zamówienia z 737-7 na 737-8-200 i dodał 30 opcji, co dało 130 pozycji łącznie w zamówieniach stałych i opcjach. W momencie ogłoszenia w styczniu 2022 r. przewoźnik podpisał też 12-letnią umowę serwisową z CFM International na silniki LEAP-1B do nowych samolotów.

Flota po Sun Country

Na 30 czerwca 2026 r. grupa miała pod marką Allegiant 77 Airbusów A320, 28 A319 i 19 Boeingów 737 MAX 8-200, a od Sun Country 44 737-800 i trzy 737-900ER, podał Aviacionline. Grupa dysponowała też 22 737-800 w wersji towarowej. Allegiant kupił Sun Country za około 1,5 mld dol. 13 maja 2026 r. Obie linie będą działać osobno do momentu uzyskania jednego certyfikatu FAA, co według Simple Flying ma nastąpić w 2028 r.

Opóźnienia dostaw

Allegiant spodziewał się pierwszego MAX-a w 2023 r. Pierwszy 737 MAX 8-200 dotarł we wrześniu 2024 r. i miesiąc później zaczął latać z pasażerami. Aneks z listopada 2024 r. przesunął ostatnie dostawy z pierwotnego zamówienia z końca 2025 r. na koniec 2027 r., podał Aerotime. W prezentacji inwestorskiej z października 2024 r. przewoźnik podał, że opóźnienia kosztują go około 30 mln dol. rocznie.