BYD chce ruszyć z produkcją seryjną w węgierskim Segedynie w IV kwartale

BYD podał, że zamierza rozpocząć produkcję seryjną w zakładzie w czwartym kwartale, napisano w raporcie z października. Wiceprezes wykonawcza Stella Li powiedziała agencji Reuters w czerwcu, że montaż pojazdów ruszy w czwartym kwartale, a urządzenia wciąż są instalowane. Zarząd 7 września poinformował analityków, że spodziewa się startu montażu w listopadzie albo grudniu.

Zakład jest zaprojektowany na 200 000 pojazdów rocznie przy pełnym rozruchu, choć BYD zapowiadał, że produkcja przez co najmniej dwa lata będzie znacznie poniżej mocy. Wcześniejsze doniesienia mówiły o początkowej rocznej zdolności produkcyjnej około 150 000 pojazdów. Produkcja próbna zaczęła się 29 stycznia z 960 pracownikami, w większości lokalnymi, oraz częścią personelu tymczasowego z Azji. Pierwszym modelem budowanym w Segedynie ma być Dolphin Surf.

BYD działa na Węgrzech od 2016 roku, kiedy otworzył zakład montażu autobusów elektrycznych w Komárom, a w zeszłym roku przeniósł do Budapesztu europejską centralę. Zakład w tureckiej Manisie, ogłoszony w 2024 roku i przewidziany na 150 000 pojazdów rocznie, jest zawieszony na czas nieokreślony.

Dlaczego lokalny montaż ma znaczenie

UE nakłada łącznie 27% cła na chińskie auta elektryczne na baterie: 17% cła wyrównawczego ponad standardowe 10% cła importowego. Budowa na miejscu pozwoliłaby firmie ominąć te opłaty.

Drugim obciążeniem jest lokalny wkład. Projekt unijnej ustawy Industrial Accelerator Act zakłada próg około 70% lokalnego wkładu dla subwencji i zamówień publicznych, a liczba ta stała jeszcze w nawiasach kwadratowych, gdy propozycję publikowano w lutym. Argument Altavilli za fabryką baterii jest prosty: „Nie ma sensu inwestować w montaż aut (w Europie), a baterie sprowadzać z Chin”, powiedział we wrześniu 2025 roku. Presja handlowa też rośnie: UE szuka wynegocjowanego limitu importu hybryd produkowanych w Chinach i może podnieść cła, jeśli nie dojdzie do porozumienia, podał Financial Times.

Trzy zakłady montażowe i jedna fabryka baterii

Alfredo Altavilla, specjalny doradca BYD ds. Europy i były dyrektor Fiat Chryslera, powiedział 16 września na prezentacji w Turynie, że w dłuższej perspektywie firma będzie potrzebować w Europie trzech zakładów montażowych i jednej fabryki baterii. „W dłuższej perspektywie będziemy potrzebować trzech zakładów montażowych i jednej fabryki baterii”, powiedział. BYD chce zdecydować o drugiej lokalizacji w Europie do końca 2026 roku i woli przejąć istniejący zakład i go odnowić, niż budować od zera. Wśród preferowanych lokalizacji są Hiszpania i Francja.

Włochy pozostają kandydatem, ale mają mniejsze szanse, powiedział Altavilla: „Włochy pozostają planem B”. Rok temu, na konferencji w Mediolanie, mówił Reutersowi, że „trudno sobie wyobrazić” zakład w krajach „nieprzyjaznych chińskim autom”, i zauważył, że Rzym poparł unijne cła na chińskie auta elektryczne. Od tego czasu BYD negocjuje ze Stellantisem i innymi europejskimi producentami o przejęciu niewykorzystanych fabryk. Stella Li powiedziała w maju, że BYD wolałby prowadzić przejęte zakłady samodzielnie, a nie przez spółki joint venture.

Silnik zagranicznej sprzedaży, który stoi za planem

BYD potrzebuje tych mocy, bo w Chinach sprzedaż mu spada: sprzedaż w kraju spadła o 32,7% do 1,505 mln pojazdów w tym roku. Sprzedaż zagraniczna sięgnęła 1 162 260 w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku, o 85,72% więcej rok do roku. Sam sierpień ustanowił rekord 189 466 sztuk, o 134,45% więcej, i dał 43,03% miesięcznej sprzedaży.

Firma podniosła cel zagraniczny na 2026 rok do przedziału od 1,9 mln do 2 mln pojazdów z 1,5 mln ustalonego w marcu, które samo wzrosło z 1,3 mln w styczniu, a na 2027 rok celuje w ponad 2,5 mln. Rejestracje w Europie wzrosły o 169,7% do 50 646 w pierwszym kwartale, podnosząc udział w rynku do 1,8% z 0,7%. W pierwszym półroczu zarejestrowano 174 144 pojazdy w UE, EFTA i Wielkiej Brytanii, więcej niż 170 351 Tesli, a udział w UE wzrósł do 2,4% z 1,0%, według danych ACEA. Przychody zagraniczne po raz pierwszy przewyższyły krajowe i stanowiły 53% całości.

Co dalej

Po wyborze drugiej lokalizacji BYD musi zdecydować, czy priorytetem będzie trzeci zakład montażowy, czy fabryka baterii; zdaniem Altavilli dużą rolę odgrywają koszty energii. Zarząd za ograniczenie eksportu w tym roku uznaje moce transportowe, a nie produkcyjne, wynika z notatki Deutsche Banku. W Europie buduje się lub już działa 26 fabryk aut elektrycznych i baterii należących do chińskich firm.