L'échange de batteries attire un pari de 26 millions de dollars, les flottes de camions pèsent les modèles de recharge

Electrovaya et Janus chiffrent l'échange pour camions

Pour un exploitant de flotte, un échange ramène le ravitaillement à quelques minutes. Il peut aussi réduire le nombre de chargeurs de dépôt nécessaires sur un site.

Janus Electric est une entreprise australienne qui apporte en Amérique du Nord des conversions de camions électriques lourds de classe 8. Son offre de batterie en tant que service regroupe la recharge et l'échange au lieu de vendre une batterie d'un seul coup. Electrovaya appelle sa chimie Infinity Battery Technology. Elle affirme qu'elle convient aux cycles d'échange quotidiens. L'annonce ne donne aucun nombre de camions pour la première phase. Electrovaya présente les 26 millions de dollars comme la seule première tranche des commandes américaines et canadiennes.

Le réseau d'échange chinois derrière 50 % de camions électriques

Les camions électriques ont représenté 50,3 % des poids lourds vendus en Chine en septembre, soit 33 100 unités. C'est 37 % de plus qu'un an plus tôt. Le marché global du poids lourd a reculé de 21 %.

Sur les neuf premiers mois de 2026, la Chine a vendu 226 400 camions lourds électriques, en hausse de 64 %, pour une part de 38,1 %. Derrière cette part, il y a un réseau d'échange. La marque Qiji de CATL exploitait environ 300 stations d'échange pour poids lourds fin 2025. Elle prévoit 900 d'ici la fin de cette année et 2 000 en 2027. Ses batteries standardisées offrent 432 kWh et 513 kWh et s'échangent en cinq minutes environ. Pour les tracteurs, les gros porteurs qui tirent des remorques longue distance, la part de septembre a atteint 64,5 %. En août, CATL a accepté de payer 2,56 milliards de yuans, soit environ 370 millions de dollars, pour près de 25 % de Qiyuan Green Power. Qiyuan exploite plus de 1 600 stations de recharge et d'échange. L'effet se lit dans les données de carburant : la demande de diesel en Chine devrait baisser d'environ 230 000 barils par jour cette année.

L'Inde ajoute une station d'échange et un plan de 500 camions

Energetica India rapporte le 28 octobre 2026 que Blue Energy Motors et HPCL ont mis en service la première station d'échange de batteries de Bhiwandi pour camions électriques lourds. La station échange les batteries en moins de cinq minutes. Elle prolonge le corridor de fret électrique Bombay-Pune lancé par Blue Energy Motors en octobre 2025.

Energy In Motion a signé un protocole d'accord avec Sorigin Green Mobility pour déployer 500 véhicules commerciaux lourds électriques dans toute l'Inde sur deux ans. Le programme démarre avec 18 véhicules dans l'écosystème de la Jawaharlal Nehru Port Authority. EIM fournira ses tracteurs électriques Ashwa de 55 tonnes avec l'infrastructure de recharge, les réseaux d'échange de batteries et le logiciel de gestion de l'énergie. Sorigin s'occupe du financement des flottes, de l'exploitation et de la maintenance. Le client paie le fret transporté au lieu d'acheter les véhicules d'avance.

Le site de Bhiwandi se trouve dans l'un des principaux pôles logistiques de la région de Bombay.

L'économie tient dans certains cas, pas tous

Tout repose sur le coût par tonne-kilomètre. Une étude de l'ICCT et du CATARC chinois a trouvé les camions électriques à batterie environ 19 % moins chers par tonne-km que le diesel dans de bonnes conditions. La même étude montre qu'ils perdent cet avantage à faible kilométrage annuel, ou quand le poids des batteries grignote la charge utile. CATL avance des économies d'environ 0,6 yuan par km. Les estimations indépendantes sont plus mesurées, rapporte Electrek.

La recharge sur prise monte en puissance en parallèle. C'est l'alternative que l'échange doit battre sur le coût. Kempower a fourni 32 connecteurs DC, chacun jusqu'à 400 kW, au hub Electroway de Magna Park dans le Leicestershire. Le hub a été inauguré le 14 octobre. Une deuxième phase prévue début 2027 ajoute la recharge mégawatt jusqu'à 1,2 MW. Les opérateurs indiens font déjà tourner le modèle de l'échange. Sorigin dit exploiter des tracteurs électriques EIM au port Jawaharlal Nehru et au terminal à conteneurs de Tuticorin. Blue Energy Motors affirme avoir plus de 1 400 camions lourds verts sur les grands axes de fret indiens. Elle a dépassé 150 millions de kilomètres verts.

Ce qui vient ensuite

Elle emmène aussi le modèle de l'échange en Europe avec Octopus Energy. EIM et Sorigin comptent démarrer la mise en œuvre immédiatement. Blue Energy Motors annonce vouloir étendre son réseau d'échange de batteries et de recharge sur les marchés clés.

Aucune de ces annonces n'a tranché si les batteries seront standardisées entre les marques de camions, ni combien coûte la construction d'une station d'échange.