Wymiana baterii z 26 mln dol. Floty ciężarówek ważą modele ładowania

Electrovaya i Janus wyceniają wymianę baterii w ciężarówkach

Operatorowi floty wymiana skraca tankowanie do kilku minut. Może też zmniejszyć liczbę ładowarek w zajezdni.

Janus Electric to australijska firma, która wprowadza do Ameryki Północnej konwersje ciężkich ciężarówek elektrycznych klasy 8. Jej oferta baterii jako usługi łączy ładowanie i wymianę, zamiast sprzedawać sam pakiet. Electrovaya nazywa swoją technologię chemiczną Infinity Battery Technology. Twierdzi, że nadaje się do codziennych cykli wymiany. Ogłoszenie nie podało liczby ciężarówek w pierwszej fazie. Electrovaya opisuje kwotę 26 mln dol. jako dopiero pierwszą rundę zamówień z USA i Kanady.

Za 50-procentowym udziałem ciężarówek elektrycznych w Chinach stoi sieć wymiany

We wrześniu ciężarówki elektryczne stanowiły 50,3% ciężkich ciężarówek sprzedanych w Chinach, czyli 33 100 sztuk. To o 37% więcej niż rok wcześniej. Cały rynek ciężkich ciężarówek skurczył się o 21%.

Przez pierwsze dziewięć miesięcy 2026 r. Chiny sprzedały 226 400 elektrycznych ciężkich ciężarówek, o 64% więcej, co dało 38,1% udziału. Za tym udziałem stoi sieć wymiany. Marka Qiji należąca do CATL miała pod koniec 2025 r. około 300 stacji wymiany dla ciężkich ciężarówek. Planuje 900 do końca tego roku i 2 000 w 2027 r. Jej standardowe pakiety mają 432 kWh i 513 kWh i wymienia się je w około pięć minut. W ciągnikach siodłowych, czyli dużych zestawach ciągnących naczepy na długie trasy, wrześniowy udział sięgnął 64,5%. W sierpniu CATL zgodził się zapłacić 2,56 mld juanów, około 370 mln dol., za blisko 25% Qiyuan Green Power. Qiyuan prowadzi ponad 1 600 stacji ładowania i wymiany. Skutek widać w danych o paliwie: popyt na diesel w Chinach ma w tym roku spaść o około 230 000 baryłek dziennie.

Indie dodają stację wymiany i plan na 500 ciężarówek

Energetica India podała 28 października 2026 r., że Blue Energy Motors i HPCL uruchomiły pierwszą stację wymiany baterii dla elektrycznych ciężkich ciężarówek w Bhiwandi. Stacja wymienia pakiety w mniej niż pięć minut. Przedłuża korytarz Mumbai-Pune Electric Freight Corridor, który Blue Energy Motors uruchomił w październiku 2025 r.

Energy In Motion podpisała memorandum o porozumieniu z Sorigin Green Mobility o wdrożeniu 500 elektrycznych ciężkich pojazdów użytkowych w Indiach w ciągu dwóch lat. Program zaczyna się od 18 pojazdów w ekosystemie Jawaharlal Nehru Port Authority. EIM dostarczy swoje 55-tonowe ciągniki elektryczne Ashwa wraz z infrastrukturą ładowania, sieciami wymiany baterii i oprogramowaniem do zarządzania energią. Sorigin zajmuje się finansowaniem floty, eksploatacją i utrzymaniem. Pozwala klientom płacić za przewieziony ładunek, a nie kupować pojazdów z góry.

Stacja w Bhiwandi stoi w jednym z głównych centrów magazynowych regionu Mumbaju.

Rachunek wychodzi w niektórych przypadkach, nie we wszystkich

Argument opiera się na koszcie na tonokilometr. Badanie ICCT i chińskiego CATARC wykazało, że ciężarówki elektryczne są o około 19% tańsze na tonokilometr niż diesle w dobrych warunkach. To samo badanie pokazało, że tracą tę przewagę przy niskim rocznym przebiegu albo gdy masa baterii zjada ładowność. CATL twierdzi, że oszczędności sięgają około 0,6 juana na kilometr. Niezależne szacunki są ostrożniejsze, podał Electrek.

Ładowanie z sieci rozwija się w tym samym czasie. To alternatywa, którą wymiana musi pokonać kosztem. Kempower dostarczył 32 złącza DC, każde o mocy do 400 kW, do hubu Electroway w Magna Park w Leicestershire. Hub otwarto 14 października. Druga faza planowana na początek 2027 r. doda ładowanie megawatowe do 1,2 MW. Operatorzy w Indiach już korzystają z modelu wymiany. Sorigin podaje, że obsługuje ciągniki elektryczne EIM w porcie Jawaharlal Nehru i Tuticorin Container Terminal. Blue Energy Motors twierdzi, że ma ponad 1 400 ekologicznych ciężkich ciężarówek na głównych indyjskich trasach towarowych. Przekroczyła 150 mln ekologicznych kilometrów.

Co dalej

Model wymiany trafia też do Europy, z Octopus Energy. EIM i Sorigin oczekują, że wdrożenie zacznie się natychmiast. Blue Energy Motors zapowiada, że zamierza rozszerzyć sieć wymiany baterii i ładowania na głównych rynkach.

Żadne z tych ogłoszeń nie rozstrzygnęło, czy pakiety zostaną ustandaryzowane między markami ciężarówek ani ile kosztuje budowa stacji wymiany.