Batteriewechsel: 26 Millionen Dollar für Lkw-Flotten, während Betreiber Lademodelle abwägen

Electrovaya und Janus beziffern den Wechsel bei Lkw

Für Flottenbetreiber verkürzt ein Wechsel das Auftanken auf Minuten. Außerdem braucht ein Standort dadurch weniger Lader im Depot.

Janus Electric ist ein australisches Unternehmen, das Umbauten schwerer Elektro-Lkw der Klasse 8 nach Nordamerika bringt. Das Angebot Battery-as-a-Service bündelt Laden und Wechseln, statt einen Akku direkt zu verkaufen. Electrovaya nennt seine Chemie Infinity Battery Technology. Sie eigne sich für tägliche Wechselzyklen, teilt das Unternehmen mit. Zur Zahl der Lkw in der ersten Phase machte die Ankündigung keine Angabe. Die 26 Millionen Dollar bezeichnet Electrovaya als bloßen Auftakt der Bestellungen aus den USA und Kanada.

Chinas Wechselnetz steht hinter einem Elektro-Lkw-Anteil von 50%

Elektrische Lkw machten im September 50,3% der in China verkauften schweren Lkw aus, also 33.100 Einheiten. Das waren 37% mehr als ein Jahr zuvor. Der gesamte Markt für schwere Lkw schrumpfte um 21%.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 verkaufte China 226.400 schwere Elektro-Lkw, 64% mehr als im Vorjahr, was einem Anteil von 38,1% entspricht. Hinter diesem Anteil steht ein Wechselnetz. Die Marke Qiji von CATL betrieb Ende 2025 rund 300 Wechselstationen für schwere Lkw. Bis Ende dieses Jahres sollen es 900 sein, 2027 dann 2.000. Die standardisierten Akkus fassen 432 kWh und 513 kWh und sind in etwa fünf Minuten getauscht. Bei Sattelzugmaschinen, den großen Zugfahrzeugen für Langstreckenauflieger, erreichte der Anteil im September 64,5%. Im August erklärte sich CATL bereit, 2.560.000.000 Yuan zu zahlen, rund 370.000.000 Dollar, für knapp 25% von Qiyuan Green Power. Qiyuan betreibt mehr als 1.600 Lade- und Wechselstationen. Die Wirkung zeigt sich in den Kraftstoffdaten: Chinas Dieselverbrauch dürfte in diesem Jahr um etwa 230.000 Barrel pro Tag sinken.

Indien bekommt eine Wechselstation und einen Plan für 500 Lkw

Energetica India berichtete am 28. Oktober 2026, dass Blue Energy Motors und HPCL die erste Batteriewechselstation für schwere Elektro-Lkw in Bhiwandi in Betrieb genommen haben. Dort werden Akkus in weniger als fünf Minuten getauscht. Die Station verlängert den Mumbai-Pune Electric Freight Corridor, den Blue Energy Motors im Oktober 2025 gestartet hat.

Energy In Motion unterzeichnete eine Absichtserklärung mit Sorigin Green Mobility, um innerhalb von zwei Jahren 500 schwere elektrische Nutzfahrzeuge in ganz Indien einzusetzen. Das Programm beginnt mit 18 Fahrzeugen im Umfeld der Jawaharlal Nehru Port Authority. EIM liefert seine elektrischen 55-Tonnen-Zugmaschinen Ashwa samt Ladeinfrastruktur, Wechselnetzen und Software für das Energiemanagement. Sorigin übernimmt Flottenfinanzierung, Betrieb und Wartung. Kunden zahlen damit für die beförderte Fracht, statt Fahrzeuge vorab zu kaufen.

Der Standort Bhiwandi liegt in einem der großen Logistikzentren der Region Mumbai.

Die Rechnung geht in manchen Fällen auf, in anderen nicht

Entscheidend sind die Kosten pro Tonnenkilometer. Eine Studie des ICCT und des chinesischen CATARC ergab, dass batterieelektrische Lkw unter guten Bedingungen rund 19% billiger pro Tonnenkilometer fahren als Diesel. Dieselbe Studie fand, dass sie diesen Vorteil bei geringer Jahresfahrleistung verlieren, oder wenn das Gewicht der Batterie die Nutzlast drückt. CATL nennt Einsparungen von etwa 0,6 Yuan pro km. Unabhängige Schätzungen fallen vorsichtiger aus, berichtete Electrek.

Das Laden über Kabel wächst gleichzeitig. Es ist die Alternative, die der Wechsel bei den Kosten schlagen muss. Kempower lieferte 32 DC-Anschlüsse mit je bis zu 400 kW an den Electroway-Hub im Magna Park in Leicestershire. Der Hub wurde am 14. Oktober eingeweiht. Eine zweite Phase, geplant für Anfang 2027, bringt Megawatt-Laden mit bis zu 1,2 MW. Betreiber in Indien fahren das Wechselmodell bereits. Sorigin betreibt nach eigenen Angaben EIM-Elektrozugmaschinen am Jawaharlal Nehru Port und am Tuticorin Container Terminal. Blue Energy Motors hat nach eigenen Angaben mehr als 1.400 grüne schwere Lkw auf wichtigen indischen Frachtrouten im Einsatz. Das Unternehmen hat 150.000.000 grüne Kilometer überschritten.

Wie es weitergeht

Das Unternehmen bringt das Wechselmodell zudem mit Octopus Energy nach Europa. EIM und Sorigin erwarten, dass die Umsetzung sofort beginnt. Blue Energy Motors will sein Netz aus Wechsel- und Ladestationen nach eigener Aussage in wichtigen Märkten ausbauen.

Keine dieser Ankündigungen hat geklärt, ob sich die Akkus markenübergreifend standardisieren, oder was der Bau einer Wechselstation kostet.