Lo scambio batterie attira un investimento da 26 milioni di dollari mentre le flotte di camion valutano i modelli di ricarica

Electrovaya e Janus mettono un prezzo allo scambio batterie per i camion

Per chi gestisce una flotta, uno scambio riduce il rifornimento a pochi minuti. Può anche diminuire il numero di caricatori di deposito necessari in un sito.

Janus Electric è un'azienda australiana che porta in Nord America le conversioni di camion elettrici pesanti di Classe 8. La sua offerta battery-as-a-service include ricarica e scambio invece di vendere direttamente un pacco batterie. Electrovaya chiama la propria chimica Infinity Battery Technology. Sostiene che la chimica si adatta ai cicli di scambio quotidiani. L'annuncio non indica quanti camion siano previsti nella prima fase. Electrovaya descrive la cifra di 26 milioni di dollari come solo il primo giro di ordini negli Stati Uniti e in Canada.

La rete di scambio cinese sta dietro una quota del 50% dei camion elettrici

A settembre i camion elettrici hanno rappresentato il 50,3% dei camion pesanti venduti in Cina, ossia 33.100 unità. Erano il 37% in più rispetto a un anno prima. Il mercato complessivo dei camion pesanti si è ridotto del 21%.

Nei primi nove mesi del 2026 la Cina ha venduto 226.400 camion pesanti elettrici, il 64% in più, per una quota del 38,1%. Dietro quella quota c'è una rete di scambio. Alla fine del 2025 il marchio Qiji di CATL gestiva circa 300 stazioni di scambio per camion pesanti. Ne prevede 900 entro la fine di quest'anno e 2.000 nel 2027. I suoi pacchi standardizzati contengono 432 kWh e 513 kWh e si scambiano in circa cinque minuti. Nei trattori, i grandi mezzi che trainano rimorchi per il lungo raggio, a settembre la quota ha raggiunto il 64,5%. Ad agosto CATL ha accettato di pagare 2.560.000.000 di yuan, circa 370.000.000 di dollari, per quasi il 25% di Qiyuan Green Power. Qiyuan gestisce più di 1.600 stazioni di ricarica e scambio. L'effetto arriva ai dati sui carburanti: la domanda cinese di diesel è sulla buona strada per calare di circa 230.000 barili al giorno quest'anno.

L'India aggiunge una stazione di scambio e un piano da 500 camion

Energetica India ha riferito il 28 ottobre 2026 che Blue Energy Motors e HPCL hanno messo in funzione la prima stazione di scambio batterie di Bhiwandi per camion elettrici pesanti. La stazione scambia i pacchi in meno di cinque minuti. Estende il corridoio merci elettrico Mumbai-Pune che Blue Energy Motors ha lanciato a ottobre 2025.

Energy In Motion ha firmato un memorandum d'intesa con Sorigin Green Mobility per schierare 500 veicoli commerciali pesanti elettrici in tutta l'India nell'arco di due anni. Il programma parte con 18 veicoli nell'ecosistema del Jawaharlal Nehru Port Authority. EIM fornirà i suoi trattori elettrici Ashwa da 55 tonnellate con infrastruttura di ricarica, reti di scambio batterie e software di gestione dell'energia. Sorigin si occupa del finanziamento della flotta, delle operazioni e della manutenzione. Permette ai clienti di pagare il trasporto effettuato invece di acquistare i veicoli in anticipo.

Il sito di Bhiwandi si trova in uno dei principali poli logistici della regione di Mumbai.

L'economia funziona in alcuni casi, non in tutti

La questione si basa sul costo per tonnellata-chilometro. Uno studio dell'ICCT e del CATARC cinese ha rilevato che i camion elettrici a batteria costano circa il 19% in meno per tonnellata-km rispetto al diesel in buone condizioni. Lo stesso studio ha rilevato che perdono questo vantaggio con un chilometraggio annuo basso, o quando il peso della batteria erode il carico utile. CATL sostiene risparmi di circa 0,6 yuan per km. Le stime indipendenti sono più caute, ha riferito Electrek.

La ricarica plug-in cresce nello stesso periodo. È l'alternativa che lo scambio deve battere sul costo. Kempower ha fornito 32 connettori DC, ciascuno fino a 400 kW, all'hub Electroway di Magna Park nel Leicestershire. L'hub è stato inaugurato il 14 ottobre. Una seconda fase prevista per l'inizio del 2027 aggiunge la ricarica megawatt fino a 1,2 MW. Gli operatori in India usano già il modello di scambio. Sorigin afferma di gestire trattori elettrici EIM al Jawaharlal Nehru Port e al Tuticorin Container Terminal. Blue Energy Motors afferma di avere più di 1.400 camion pesanti verdi sulle principali rotte merci indiane. Ha superato 150.000.000 di chilometri verdi.

Cosa succede adesso

Sta anche portando il modello di scambio in Europa con Octopus Energy. EIM e Sorigin prevedono che l'implementazione inizi subito. Blue Energy Motors afferma di voler espandere la propria rete di scambio batterie e ricarica nei mercati chiave.

Nessuno di questi annunci ha chiarito se i pacchi batterie saranno standardizzati tra i marchi di camion, né quanto costi costruire una stazione di scambio.