法拉利称2027年Luce产量已全部分配完毕

争论还没结束，名额已经没了

法拉利明年生产的每一辆Luce都将售出，这是公司首席执行官的说法。Vigna在11月3日公司第三季度业绩发布期间对记者说：“我们计划明年销售的所有车辆都已全部分配完毕。”[7]

Vigna表示，法拉利对这款车的反响“非常满意”，客户试驾安排在2027年，公司预计这会带来更多兴趣[7]。首批客户交付将在2026年底之前进行[7]。他也否认了生产方面的疑虑。“我们在制造端和需求端都没有关键问题，”他说，同时承认Luce的生产更复杂，因为车上搭载了大量新零件和新技术[7]。这款车在美国起售价为560800美元[7]。

法拉利没有说明的是，这批分配名额对应多少辆车[7]。

这个缺口之所以重要，是因为它所在的基数。法拉利全年总销量不到14000辆，TechRadar指出，公司并不需要在Reddit上赢得大众的认可[2]。英国《金融时报》8月报道，法拉利在不到两个月内就达到了2026年略低于500辆Luce的目标，中国需求起了推动作用，但公司并未确认这一数字[3]。法拉利没有公布任何一年的销量目标[3][7]。

反弹的实际代价

5月的反响并不友好。外观发布后的第一个交易日，法拉利米兰股价收跌8%，纽约上市股票当日尾盘下跌5%[3]。

前董事长Luca di Montezemolo也加入了批评，说他希望法拉利把跃马标志从这辆车上拿掉[3]。全球营销总监Emanuele Carando表示，公司预料到会有两极分化的反应，但“没想到负面情绪如此之大”[3]。产品负责人Gianmaria Fulgenzi另外表示，Luce“需要被消化”[3]。这款车于2026年5月发布，定价55万欧元，当时约合638400美元[4]。纯粹主义者不满其造型，也不满它背离了品牌的内燃机传统，这场争论还引发了疑问：富裕买家是否会接受一辆纯电动法拉利[4]。

设计吸引了大部分注意力，而其中大部分是负面的[2]。

蒙特雷给出的4000万美元答案

8月，一辆独一无二的Luce在蒙特雷汽车周的RM Sotheby's拍卖会上以4000万美元成交[4]。

这辆车被称为Chassis 0，由法拉利Tailor Made部门和设计中心打造[4]。法拉利在一份声明中表示，这一价格创下了新车拍卖的世界纪录，超过了2025年一辆独一无二的Daytona SP3拍出的2600万美元[4]。拍卖所得将用于法拉利基金会支持的教育项目[3][4]。买家身份未公开，而且不能立刻提车：拍卖结束后车辆返回马拉内罗，2027年第一季度交付[3]。这场拍卖距离5月发布不到三个月[3]。

据《纽约邮报》报道，其出版方亲眼目睹了这场拍卖，竞价在3000万美元附近似乎停滞，随后再次攀升[3]。最终买家从3600万美元直接跳到4000万美元的成交价[3]。

Chassis 0是第一辆量产Luce[7]。

数字背后的设计之争

外观出自LoveFrom，这是前苹果设计师Jony Ive主理的工作室，与法拉利首席设计师Flavio Manzoni合作完成[2]。

Ive在接受Cleo Abram采访时为这些选择辩护。“我认为多点触控不应该出现在车里，”他说，理由是基本功能不应要求驾驶员把视线离开道路[2]。他还说：“显而易见的选择，或者至少是轻松、偷懒的做法，就是模仿人们已经熟悉的东西。”[2]业界则没那么客气。AIR Capital分析师Pierre-Olivier Essig对彭博社说，这辆车看起来像“本田Accord EV和特斯拉3的混合体”[2]。

规格参数没有争议：法拉利给出的数据是续航530公里，每个车轮一台电机，0到100公里/小时加速2.5秒，最高时速超过310公里/小时[2][5]。

不同媒体的功率数字不一致。TechRadar引用最高1050马力，印度TV News则给出同样四电机布局下的1036 bhp[2][5]。印度TV News还列出122 kWh电池和最高350 kW的直流快充[5]。TechRadar报道称，吸引大部分注意力的是设计，而不是数字[2]。

接下来会发生什么

首批客户车辆将在2026年底之前交付[7]。

试驾从2027年开始，Vigna预计这会带来更多订单[7]。法拉利正在开发更多电动车型，希望到2030年纯电动车占其产品线的20%[7]。公司还表示Luce的需求符合预期，Vigna在7月底对记者说订单“符合我们的预期”，来自现有客户和首次购车的客户[3]。

所有这些信息里仍缺一个数字：2027年分配名额的规模[7]。