Gatik lève 200 millions de dollars en série D, menée par le Qatar et Koch

Millennium Management, ARK Invest, Intact Private Capital et Arca Continental ont participé au tour, selon Gatik. Tech Times rapportait le 26 août qu'Intact a triplé son engagement précédent.

La série D porte le total levé à environ 500 millions de dollars depuis la sortie de stealth de l'entreprise de Santa Clara, en Californie, en 2019, selon TechCrunch. Gatik affirme que des enseignes du Fortune 50, des épiciers et des industriels des biens de consommation veulent plus de capacité sur les liaisons régionales qu'elle dessert. TechCrunch décrit Gatik comme largement seule sur ce segment du middle-mile. Tech Times la compare à des rivaux partis à la conquête de promesses de robotaxis d'un océan à l'autre et d'autonomie sur autoroute longue distance.

Gatik n'a pas communiqué de valorisation.

Ce que financent les 200 millions de dollars

QIA est le fonds souverain du Qatar, que Tech Times chiffre à environ 524 000 000 000 dollars. "Ce sont tous des investisseurs de long terme", a déclaré Gautam Narang, directeur général de Gatik, à TechCrunch. Il explique que les projets de montée en charge des prochaines années exigent ce type de partenaire financier. Abdulla Al-Kuwari, responsable de l'industrie chez QIA, a indiqué que le fonds soutenait des entreprises qui façonnent les infrastructures du fret. Byron Knight, président de Koch Disruptive Technologies, a déclaré que Gatik avait démontré "une approche pragmatique" pour faire passer l'autonomie du stade de technologie prometteuse à celui d'exploitation commerciale.

Gatik indique que les fonds serviront à étendre ses opérations commerciales et sa flotte, tout en poursuivant ses investissements dans la technologie, les infrastructures et ses effectifs.

Pourquoi les camions restent régionaux

Gatik fait rouler des camions à caisse Isuzu de 26 et 30 pieds entre les centres de distribution et les magasins, presque 24 heures sur 24, selon un article de WWD publié par Yahoo Finance le 26 août. Un seul trajet peut atteindre 400 miles. L'exploitation couvre les zones métropolitaines de Dallas-Fort Worth, Phoenix, le nord-ouest de l'Arkansas et Toronto. L'agence de presse officielle du Qatar donne le même périmètre : Texas, Arizona, Arkansas et Ontario. Les liaisons ont commencé sur moins de 10 miles avec des arrêts fixes. TechCrunch rapporte qu'elles fonctionnent désormais sur des itinéraires dynamiques comptant des dizaines de points de chargement et de déchargement.

Tech Times rapportait qu'aucun conducteur de sécurité ne se trouve à bord sur les liaisons commerciales.

Narang a expliqué à TechCrunch que les camions de troisième génération gèrent les rues de surface, les autoroutes, la pluie légère et la neige. Le système Gatik Driver associe l'IA à du matériel de série conçu pour les camions de poids moyen, selon l'article de WWD. Il couvre les insertions sur autoroute, la circulation urbaine dense et les manœuvres de quai à quai. Gatik qualifie ces liaisons de sensibles au temps et complexes sur le plan opérationnel.

PepsiCo, la preuve par les faits

Le plus grand déploiement public est celui mené avec PepsiCo : 41 camions sans conducteur transportent des produits Frito-Lay entre les centres de distribution et les magasins de Dallas, Phoenix et du nord-ouest de l'Arkansas, desservant environ 250 points de vente, dont des Walmart et des Dollar General, selon Tech Times. FreightWaves a qualifié cet accord de plus grand déploiement commercial de fret autonome jamais enregistré, toujours selon Tech Times. Les trajets sans conducteur sur les liaisons Frito-Lay ont débuté en juin 2025, et les deux entreprises ont formalisé une expansion commerciale pluriannuelle en juin 2026. Le premier client nommé publiquement de Gatik était Walmart, dans un partenariat entamé en 2019. L'entreprise affirme que ce travail a abouti au premier retrait d'un conducteur de sécurité sur une liaison commerciale de middle-mile, en août 2021. Jim Farrell, vice-président senior de la chaîne d'approvisionnement chez PepsiCo, a déclaré que l'entreprise avait besoin de capacité sur des réseaux régionaux difficiles à doter en personnel, qui permettent de garder les rayons approvisionnés.

TechCrunch rapporte que le tour de table a été bouclé deux mois après l'accord avec PepsiCo. Gatik a aussi signé un contrat de cinq ans avec Loblaw en septembre 2025, portant sur 50 camions dans un premier temps autour de Toronto, selon Tech Times.

Les chiffres

Gatik affirme avoir réalisé plus de 85 000 commandes entièrement sans conducteur, avec un taux de ponctualité de 99 %, contre 60 000 annoncées en janvier, selon PYMNTS. Le chiffre d'affaires contractuel dépasse 600 000 000 dollars. L'agence de presse officielle du Qatar fait état de plus de 100 000 commandes livrées, sans expliquer l'écart avec le chiffre avancé par Gatik. Jawlah situe la ponctualité à près de 99,1 %, contre 99 % chez Gatik.

"Nous avons construit Gatik avec de vrais revenus, une forte demande des clients et une technologie autonome pilotée par l'IA", a déclaré Narang dans le communiqué de financement.

La suite

Gatik exploite des dizaines de camions sans conducteur et vise plus de 100 d'ici la fin de 2026, a indiqué un porte-parole à WWD. L'entreprise dit vouloir atteindre "des milliers" dans les années à venir. Passer à l'échelle signifie recruter. Narang a déclaré à TechCrunch que Gatik ajouterait des ingénieurs et du personnel opérationnel au-delà de ses 350 salariés. Il a aussi évoqué la possibilité d'opérer un jour hors d'Amérique du Nord. Gatik n'a pas révélé quels marchés elle envisage pour son expansion.