Gatik raccoglie 200 milioni di dollari nella Serie D guidata da Qatar e Koch

Al round hanno partecipato anche Millennium Management, ARK Invest, Intact Private Capital e Arca Continental, ha fatto sapere Gatik. Il 26 agosto Tech Times ha scritto che Intact ha triplicato il proprio impegno rispetto al passato.

Con la Serie D il capitale complessivo raccolto arriva a circa 500.000.000 di dollari da quando l'azienda di Santa Clara, in California, è uscita dalla modalità stealth nel 2019, secondo TechCrunch. Gatik sostiene che rivenditori Fortune 50, catene di alimentari e aziende di beni di consumo vogliono più capacità sulle rotte regionali che serve. TechCrunch descrive Gatik come quasi sola in quella fetta di mercato del middle mile. Tech Times la contrappone ai concorrenti che hanno inseguito le promesse di robotaxi da costa a costa e l'autonomia nei lunghi tragitti autostradali.

Gatik non ha reso nota la valutazione.

Cosa comprano i 200.000.000 di dollari

QIA è il fondo sovrano del Qatar, che Tech Times stima in circa 524.000.000.000 di dollari. "Sono tutti investitori di lungo periodo", ha detto a TechCrunch Gautam Narang, amministratore delegato di Gatik. I piani di espansione per i prossimi anni, ha spiegato, richiedono quel tipo di partner finanziario. Abdulla Al-Kuwari, responsabile industriale di QIA, ha detto che il fondo sostiene aziende che stanno plasmando le infrastrutture per il trasporto merci. Byron Knight, presidente di Koch Disruptive Technologies, ha detto che Gatik ha mostrato "un approccio pratico" per portare l'autonomia da tecnologia promettente a operazioni commerciali.

Secondo Gatik il capitale servirà ad ampliare le operazioni commerciali e la flotta, mentre l'azienda continua a investire in tecnologia, infrastrutture e personale.

Perché i camion restano regionali

Gatik impiega furgoni Isuzu da 26 e 30 piedi tra centri di distribuzione e negozi, quasi 24 ore al giorno, secondo un articolo di WWD pubblicato da Yahoo Finance il 26 agosto. Un singolo viaggio può coprire fino a 400 miglia. L'attività copre le aree metropolitane di Dallas-Fort Worth, Phoenix, l'Arkansas nordoccidentale e Toronto. L'agenzia di stampa statale del Qatar indica lo stesso perimetro: Texas, Arizona, Arkansas e Ontario. Le rotte sono partite con meno di 10 miglia e fermate fisse. TechCrunch riferisce che ora funzionano su percorsi dinamici con decine di punti di carico e scarico.

Tech Times ha scritto che sulle rotte commerciali nessun conducente di sicurezza siede in cabina.

Narang ha detto a TechCrunch che i camion di terza generazione affrontano strade urbane, autostrade, pioggia leggera e neve. Il sistema Gatik Driver unisce l'intelligenza artificiale a hardware di serie progettato per camion di media portata, secondo il report di WWD. Copre gli inserimenti in autostrada, il traffico urbano denso e le manovre da banchina a banchina. Gatik descrive le rotte come sensibili ai tempi e complesse dal punto di vista operativo.

PepsiCo è la prova sul campo

La più grande applicazione pubblica è con PepsiCo: 41 camion senza conducente trasportano prodotti Frito-Lay tra centri di distribuzione e negozi a Dallas, Phoenix e nell'Arkansas nordoccidentale, raggiungendo circa 250 punti vendita tra cui Walmart e Dollar General, secondo Tech Times. FreightWaves ha definito l'accordo la più grande applicazione commerciale di trasporto merci autonomo mai registrata, riferisce Tech Times. I viaggi senza conducente sulle rotte Frito-Lay sono iniziati a giugno 2025, e le due aziende hanno formalizzato un'espansione commerciale pluriennale a giugno 2026. Il primo cliente reso pubblico da Gatik è stato Walmart, in una partnership iniziata nel 2019. L'azienda afferma che quel lavoro ha portato alla prima rimozione di un conducente di sicurezza da una rotta commerciale di middle mile, nell'agosto 2021. Jim Farrell, vicepresidente senior della supply chain di PepsiCo, ha detto che l'azienda aveva bisogno di capacità sulle reti regionali difficili da coprire con personale, quelle che tengono riforniti gli scaffali.

TechCrunch riferisce che il round si è chiuso due mesi dopo l'accordo con PepsiCo. A settembre 2025 Gatik ha inoltre firmato un contratto quinquennale con Loblaw per una cinquantina iniziale di 50 camion intorno a Toronto, secondo Tech Times.

I numeri

Gatik dichiara di aver completato più di 85.000 ordini completamente senza conducente con un tasso di puntualità del 99%, in aumento rispetto ai 60.000 annunciati a gennaio, secondo PYMNTS. I ricavi contrattualizzati superano i 600.000.000 di dollari. L'agenzia di stampa statale del Qatar riporta più di 100.000 ordini consegnati, senza spiegare la differenza rispetto al dato fornito da Gatik. Jawlah indica un tasso di puntualità di quasi il 99,1%, contro il 99% di Gatik.

"Abbiamo costruito Gatik con ricavi reali, una forte domanda dei clienti e tecnologia autonoma guidata dall'intelligenza artificiale", ha detto Narang nell'annuncio del finanziamento.

Cosa succede ora

Gatik gestisce decine di camion senza conducente e punta a superare i 100 entro la fine del 2026, ha detto un portavoce al report di WWD. L'azienda afferma di voler arrivare a "migliaia" negli anni a venire. Crescere significa assumere. Narang ha detto a TechCrunch che Gatik aggiungerà ingegneri e personale operativo ai suoi 350 dipendenti. Ha anche prospettato la possibilità di operare in futuro fuori dal Nord America. Gatik non ha rivelato quali mercati stia valutando per l'espansione.