Gatik pozyskuje 200 mln dol. w serii D prowadzonej przez Katar i Koch

W rundzie wzięły udział Millennium Management, ARK Invest, Intact Private Capital i Arca Continental, podał Gatik. Tech Times doniósł 26 sierpnia, że Intact potroił wcześniejsze zobowiązanie.

Dzięki serii D łączny kapitał pozyskany przez firmę z Santa Clara w Kalifornii sięgnął około 500 mln dol. od 2019 r., kiedy wyszła z trybu stealth, podał TechCrunch. Gatik twierdzi, że sieci handlowe z listy Fortune 50, sklepy spożywcze i producenci dóbr konsumpcyjnych chcą większych zdolności przewozowych na obsługiwanych przez niego trasach regionalnych. TechCrunch opisał Gatik jako firmę niemal samotną w środkowym segmencie rynku (middle mile). Tech Times zestawił ją z rywalami, którzy gonili za obietnicami robotaxi na trasach od wybrzeża do wybrzeża i autonomicznej jazdy po autostradach na długich dystansach.

Gatik nie ujawnił wyceny.

Na co pójdzie 200 mln dol.

QIA to katarski państwowy fundusz majątkowy; Tech Times oszacował jego aktywa na około 524 mld dol. Gautam Narang, prezes Gatika, ujął to tak: „To wszystko inwestorzy długoterminowi”. Powiedział TechCrunchowi, że plany szybkiego wzrostu na najbliższe lata wymagają właśnie takiego partnera finansowego. Abdulla Al-Kuwari, szef działu przemysłu w QIA, powiedział, że fundusz wspiera firmy kształtujące infrastrukturę transportu towarowego. Byron Knight, prezes Koch Disruptive Technologies, powiedział, że Gatik pokazał „praktyczne podejście” do przenoszenia autonomii od obiecującej technologii do działalności komercyjnej.

Gatik podał, że kapitał pójdzie na rozwój działalności komercyjnej i floty, a firma nadal będzie inwestować w technologię, infrastrukturę i zespół.

Dlaczego ciężarówki zostają w regionie

Gatik jeździ samochodami dostawczymi Isuzu o długości 26 i 30 stóp między centrami dystrybucji a sklepami, niemal przez całą dobę, według relacji WWD opublikowanej przez Yahoo Finance 26 sierpnia. Jeden kurs może mieć do 400 mil. Operacja obejmuje obszary metropolitalne Dallas-Fort Worth, Phoenix, północno-zachodniego Arkansas i Toronto. Katarska państwowa agencja prasowa wymienia ten sam obszar: Teksas, Arizonę, Arkansas i Ontario. Trasy zaczynały się od dystansów poniżej 10 mil, ze stałymi przystankami. TechCrunch podał, że dziś są to trasy dynamiczne z dziesiątkami punktów odbioru i dostawy.

Tech Times podał, że na trasach komercyjnych w kabinie nie siedzi kierowca bezpieczeństwa.

Narang powiedział TechCrunchowi, że ciężarówki trzeciej generacji radzą sobie z ulicami, autostradami, lekkim deszczem i śniegiem. System Gatik Driver łączy AI ze sprzętem produkcyjnym zbudowanym dla ciężarówek średniej ładowności, według relacji WWD. Obsługuje wjazdy na autostrady, gęsty ruch miejski i manewry od rampy do rampy. Gatik opisuje swoje trasy jako wrażliwe na czas i złożone operacyjnie.

PepsiCo jako dowód

Największe publiczne wdrożenie to PepsiCo: 41 bezzałogowych ciężarówek wozi produkty Frito-Lay między centrami dystrybucji a sklepami w Dallas, Phoenix i północno-zachodnim Arkansas, docierając do około 250 placówek handlowych, w tym sklepów Walmart i Dollar General, podał Tech Times. FreightWaves nazwał umowę największym komercyjnym wdrożeniem autonomicznego transportu towarowego w historii, według Tech Times. Bezzałogowe kursy na trasach Frito-Lay zaczęły się w czerwcu 2025 r., a w czerwcu 2026 r. obie firmy sformalizowały wieloletnią komercyjną ekspansję. Pierwszym publicznie wymienionym klientem Gatika był Walmart, we współpracy rozpoczętej w 2019 r. Firma twierdzi, że ta praca zaowocowała pierwszym usunięciem kierowcy bezpieczeństwa z komercyjnej trasy middle mile, w sierpniu 2021 r. Jim Farrell, wiceprezes PepsiCo ds. łańcucha dostaw, powiedział, że firma potrzebuje zdolności przewozowych na trudnych do obsadzenia sieciach regionalnych, które utrzymują towar na półkach.

TechCrunch podał, że runda zamknęła się dwa miesiące po umowie z PepsiCo. We wrześniu 2025 r. Gatik podpisał też pięcioletnią umowę z Loblaw, obejmującą na start 50 ciężarówek w okolicach Toronto, podał Tech Times.

Liczby

Gatik twierdzi, że zrealizował ponad 85 000 w pełni bezzałogowych zleceń przy punktualności 99%, podczas gdy w styczniu ogłaszał 60 000, podał PYMNTS. Zakontraktowane przychody wynoszą ponad 600 mln dol. Katarska państwowa agencja prasowa podała ponad 100 000 dostarczonych zleceń, nie wyjaśniając różnicy wobec własnych danych Gatika. Jawlah podał punktualność na poziomie niemal 99,1%, gdy Gatik mówi o 99%.

Narang powiedział w komunikacie o finansowaniu: „Zbudowaliśmy Gatika na realnych przychodach, dużym popycie klientów i autonomicznej technologii opartej na AI”.

Co dalej

Gatik obsługuje kilkadziesiąt bezzałogowych ciężarówek i chce przekroczyć 100 do końca 2026 r., powiedział rzecznik w relacji WWD. Firma zapowiada, że w kolejnych latach dojdzie do „tysięcy”. Skalowanie oznacza zatrudnianie. Narang powiedział TechCrunchowi, że Gatik doda inżynierów i pracowników operacyjnych do obecnych 350 osób. Wspomniał też o możliwości działania poza Ameryką Północną w przyszłości. Gatik nie ujawnił, które rynki bierze pod uwagę.