Stellantis ajoute une ligne de moteurs à Kokomo au milieu de son effort d'investissement aux États-Unis

Pour les acheteurs américains, la direction est claire : davantage de métal produit à Belvidere et une gamme moins chère. Neuf des 11 véhicules nord-américains prévus démarrent sous 40 000 dollars. Pour les travailleurs canadiens, le même mouvement est la facture. La production du Compass censée maintenir Brampton en activité se retrouve aujourd'hui dans l'Illinois. Environ 2 200 salariés licenciés de Brampton attendent l'offre d'un fournisseur de défense pour l'usine à l'arrêt.

Ce que Stellantis a promis aux États-Unis

Antonio Filosa préparait environ 10 000 000 000 de dollars d'investissements dans la production américaine, rapportait Automotive Manufacturing Solutions le 6 octobre 2025. Environ 5 000 000 000 de dollars représentaient du capital frais, en plus d'une somme comparable déjà réservée.

Neuf jours plus tard, le chiffre avait grossi. Lors d'une réunion le 14 octobre 2025, Stellantis a annoncé aux responsables de l'UAW qu'il ferait un investissement historique dans ses usines américaines. La décision suivait des mois de pression syndicale et de droits de douane sur l'automobile. L'entreprise a parlé du plus grand effort d'investissement américain de ses 100 ans d'histoire : 13 000 000 000 de dollars créant 5 000 emplois dans le Midwest, selon The Guardian du 15 octobre 2025. Les deux versions ne concordent pas.

Belvidere est la partie concrète. L'usine de l'Illinois doit rétablir environ 1 500 emplois pour produire un nouveau pick-up de taille moyenne. Sa réouverture est prévue d'ici 2027.

Stellantis a confirmé que la prochaine génération du Jeep Cherokee sera le premier véhicule américain sur STLA One, sa nouvelle plateforme modulaire mondiale. Elle sera assemblée à Belvidere. L'usine se trouve à environ 60 miles à l'ouest de Chicago. Elle produira au moins deux véhicules sur cette architecture, en deux équipes et dans toutes les variantes de motorisation.

La facture à Brampton

Brampton a fermé pour rééquipement en 2023. Stellantis a suspendu ces travaux en 2025 et déplacé la production prévue du Compass vers l'Illinois après que les droits de douane américains ont changé l'économie de la production canadienne.

Unifor affirme que l'entreprise s'est retirée en octobre 2025 d'un engagement antérieur à investir dans la production de Jeep sur le site ontarien. Elle a ensuite informé le syndicat qu'elle envisageait de le vendre. Stellantis a signé un protocole d'accord avec Roshel, un fournisseur de l'industrie de la défense qui veut acheter l'usine. Roshel prévoit d'y installer un centre de fabrication de défense et a proposé des lettres donnant aux travailleurs licenciés d'Unifor la priorité pour les emplois. Les négociations contractuelles ont échoué après 10 jours de discussions, Brampton étant l'obstacle central, selon le Wall Street Journal du 11 septembre 2026.

La réaction politique a été immédiate en octobre dernier. Lana Payne, présidente nationale d'Unifor, a déclaré que des emplois canadiens de l'automobile étaient sacrifiés sur l'autel de Trump. Le premier ministre de l'Ontario, Doug Ford, a qualifié la décision de douloureuse pour les travailleurs. Il a pressé Carney de défendre les 157 000 travailleurs du secteur automobile ontarien. Le premier ministre Mark Carney a déclaré que ce choix découlait directement des droits de douane américains en vigueur.

Stellantis a indiqué rester attaché au Canada et vouloir présenter ses plans pour Brampton après de nouvelles discussions avec le gouvernement canadien.

Pourquoi l'argent a bougé

Le rapatriement des emplois de l'automobile est un axe central de la politique commerciale de Trump. Le Canada a été en partie épargné grâce à l'accord commercial nord-américain existant, mais les taxes en place ont créé de l'incertitude pour les travailleurs canadiens du secteur.

Les finances de l'entreprise ont pesé autant que les droits de douane. Stellantis a enregistré une perte nette de 26 300 000 000 de dollars pour 2025. Il vise 6 000 000 000 d'euros de réductions de coûts structurels d'ici 2028, dont 40 % d'ici 2027, selon une analyse de Seeking Alpha publiée le 3 novembre 2026. Sous Carlos Tavares, l'ancien directeur général, Stellantis a déplacé sa production et son ingénierie vers des juridictions à moindre coût comme le Mexique. Il a dirigé ses capitaux vers l'Europe. Ce pari s'est retourné à mesure que la demande européenne faiblissait et que les surcapacités augmentaient, aggravées par un afflux de véhicules chinois.

Ce que l'argent américain achète

FaSTLAne 2030, présenté en mai 2026, place plus de 24 000 000 000 d'euros dans les plateformes, les motorisations et les nouvelles technologies de véhicules. Cela représente environ 40 % des quelque 60 000 000 000 d'euros de recherche et de dépenses en capital jusqu'en 2030.

L'Amérique du Nord reçoit 11 nouveaux véhicules, dont neuf démarrent sous 40 000 dollars et deux sous 30 000 dollars. Chrysler prend trois nouveaux crossovers : l'Airflow sous 40 000 dollars, et les Arrow et Arrow Cross entre 25 000 et 35 000 dollars. STLA One regroupe cinq plateformes existantes en une seule architecture. L'objectif est une efficacité de coût supérieure de 20 % à celle des plateformes qu'elle remplace. Stellantis compte qu'elle portera plus de 30 modèles et dépassera 2m units a year d'ici 2035. STLA One est l'une des trois plateformes mondiales qui doivent représenter la moitié des volumes de Stellantis d'ici 2030. Stellantis prévoit jusqu'à 70 % de réutilisation de composants entre elles.

Le budget de préparation de Belvidere est passé de 600 m dollars, engagés lorsque son rôle a été confirmé en octobre 2025, à plus de 800 m dollars.

Ce qui vient ensuite

Belvidere doit rouvrir d'ici 2027, l'année du lancement de STLA One. Aucune vente de Brampton n'a été annoncée. Roshel a exprimé son intérêt. Stellantis a seulement dit qu'il présenterait ses plans après de nouvelles discussions avec le gouvernement canadien.