Ferrari affirme que toutes les Luce prévues pour 2027 sont déjà attribuées

Une année vendue, cinq mois après les moqueries

Le 3 novembre, Benedetto Vigna a déclaré que les Luce prévues pour l'année suivante étaient « pratiquement toutes attribuées ». Commander aujourd'hui implique une attente d'environ un an.

La Luce est la première voiture entièrement électrique de Ferrari et son premier modèle à cinq places. Cette attribution compte parce qu'elle dit si des acheteurs fortunés sont prêts à payer un supplément pour une Ferrari électrique. Ferrari n'a pas indiqué combien d'unités de la Luce il produira ni vendra. Il n'a pas précisé non plus d'où viennent les commandes.

Le 30 juillet, CNBC rapportait que le Financial Times évaluait l'objectif de Ferrari à un peu moins de 500 unités de la Luce cette année. Le quota a été rempli en moins de deux mois après le lancement du 25 mai. Ferrari a vendu 13 640 véhicules l'an dernier. La marque indiquait alors que son carnet de commandes était plein jusqu'en 2027.

La voiture vendue est une quatre portes avec un moteur sur chaque roue. Elle embarque une batterie de 122 kWh et une autonomie annoncée de 329 miles sur le cycle européen. Ferrari annonce un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 310 km/h.

Ce que le lancement a réellement coûté

L'action Ferrari a perdu 8,4 % le lendemain de la présentation, sa plus forte baisse quotidienne de l'année. Le Guardian évoquait une chute milanaise allant jusqu'à 8 % en séance du matin, avec une clôture en baisse de 6 %. Les deux récits de la même séance ne concordent pas.

Avant le lancement, le constructeur était valorisé à 56 000 000 000 euros. À la mi-août, le titre avait gagné 13 % depuis le début de l'année. La demande pour les modèles très chers y a contribué, dont la F80 hybride à 3 600 000 dollars.

La Luce démarre à 550 000 euros, soit environ 640 000 dollars. InsideEVs indique un prix de départ de 560 800 dollars aux États-Unis. Neuf mois après le début de 2026, Ferrari a déclaré un chiffre d'affaires de 5 680 000 000 euros, en hausse de 6 % sur un an. Les livraisons ont reculé de 3 % à 10 170 véhicules. Le bénéfice net a atteint 1 310 000 000 euros, contre 1 220 000 000 un an plus tôt.

La querelle du design que Vigna ne veut pas rouvrir

Le 30 juillet, Vigna a affirmé qu'il « ne changerait rien » au lancement. « Nous sommes très satisfaits de ce qui a été fait », a-t-il ajouté.

L'ancien président Luca Cordero di Montezemolo a jugé que la voiture « risquait de détruire une légende ». Le ministre italien des Transports, Matteo Salvini, l'a trouvée « outrageusement chère ». Elle « ressemble à tout sauf à une voiture du Cheval cabré », a-t-il dit. Il s'est demandé ce qu'en aurait pensé Enzo Ferrari.

Vigna répond en parlant de la conduite plutôt que du style. « Nous voyons quand et comment la perception change dès que les gens conduisent la voiture », a-t-il déclaré lors de la conférence du 3 novembre. MotorTrend a décrit les réactions de la voiture lors d'un premier essai comme « d'un naturel envoûtant ». Le directeur du design de Ferrari, Flavio Manzoni, affirmait en mai que les critiques font partie du processus d'innovation.

Le châssis zéro et les marchés hors d'Europe

La première Luce de série s'est vendue pour une somme rapportée par RM Sotheby's en Californie, plus de 35 fois le prix habituel de la voiture. Les recettes ont été versées aux programmes éducatifs de la Ferrari Foundation. Le précédent record pour une voiture neuve aux enchères était une Daytona SP3 en 2025.

Ferrari a présenté la Luce à Universo Ferrari à New Delhi, ouvert du 17 octobre au 1er novembre. L'entrée du public a commencé le 19 octobre à l'India International Convention and Expo Centre. Ferrari Korea a montré la voiture à Séoul le 24 août, à partir de la tranche des 800 000 000 wons. Les livraisons coréennes sont prévues au second semestre 2027.

La suite

Les livraisons commencent en Europe au quatrième trimestre 2026. Ferrari prévoit des essais clients pour le début de 2027. La marque s'attend à ce qu'ils soutiennent encore la demande.

L'objectif de Ferrari pour 2030 est une gamme à 40 % thermique, 40 % hybride et 20 % entièrement électrique. En 2022, le plan prévoyait 40 % d'électrique d'ici 2030. L'entreprise a déjà revu une fois ses ambitions électriques à la baisse.