Stellantis dodaje linię silników w Kokomo w środku inwestycyjnej ofensywy w USA

Dla amerykańskich klientów kierunek jest jasny: więcej samochodów produkowanych w Belvidere i tańsza oferta. Dziewięć z 11 planowanych modeli na Amerykę Północną startuje poniżej 40 000 dol. Dla kanadyjskich pracowników ta sama zmiana to rachunek do zapłacenia. Prace nad Compassem, które miały utrzymać Brampton przy życiu, trafiły do Illinois. Około 2 200 zwolnionych pracowników Brampton czeka na ofertę dostawcy z branży zbrojeniowej dla unieruchomionej fabryki.

Co Stellantis obiecał w USA

Antonio Filosa przygotowywał około 10 mld dol. inwestycji w amerykańską produkcję, podało Automotive Manufacturing Solutions 6 października 2025 r. Około 5 mld dol. z tej sumy to świeży kapitał, obok podobnej kwoty zarezerwowanej wcześniej.

Dziewięć dni później kwota była większa. Na spotkaniu 14 października 2025 r. Stellantis powiedział przedstawicielom UAW, że dokona historycznej inwestycji w amerykańskie zakłady. Stało się to po miesiącach nacisków związku i ceł na auta. Firma nazwała to największą inwestycją w USA w swojej 100-letniej historii: 13 mld dol. i 5 000 miejsc pracy na Środkowym Zachodzie, podał The Guardian 15 października 2025 r. Te dwa przekazy się nie zgadzają.

Belvidere to część konkretna. Zakład w Illinois ma przywrócić około tysiąca pięciuset miejsc pracy przy produkcji nowego średniej wielkości pickupa. Ma zostać ponownie otwarty do 2027 r.

Stellantis potwierdził, że pierwszym amerykańskim autem na STLA One, nowej globalnej platformie modułowej, będzie kolejna generacja Jeepa Cherokee. Będzie składana w Belvidere. Zakład leży około 60 mil na zachód od Chicago. Powstaną tam co najmniej dwa modele na tej architekturze, na dwie zmiany i we wszystkich wariantach napędu.

Rachunek w Brampton

Brampton zamknięto na przezbrojenie w 2023 r. W 2025 r. Stellantis wstrzymał te prace i przeniósł planowaną produkcję Compassa do Illinois, gdy amerykańskie cła zmieniły ekonomię kanadyjskiej produkcji.

Unifor twierdzi, że w październiku 2025 r. firma wycofała się z wcześniejszej deklaracji inwestycji w produkcję Jeepów w zakładzie w Ontario. Potem powiedziała związkowi, że rozważa jego sprzedaż. Stellantis podpisał memorandum o porozumieniu z Roshelem, dostawcą z branży zbrojeniowej, który chce kupić fabrykę. Roshel planuje tam centrum produkcji zbrojeniowej i zaoferował pisma dające zwolnionym pracownikom Uniforu pierwszeństwo przy zatrudnieniu. Rozmowy o umowie zerwano po 10 dniach negocjacji, a głównym punktem spornym było Brampton, podał The Wall Street Journal 11 września 2026 r.

Reakcja polityczna była natychmiastowa w zeszłym październiku. Lana Payne, przewodnicząca krajowa Uniforu, powiedziała, że kanadyjskie miejsca pracy w motoryzacji są składane na ołtarzu Trumpa. Premier Ontario Doug Ford nazwał decyzję bolesną dla pracowników. Wezwał Carneya, by stanął w obronie 157 000 osób pracujących w motoryzacji w Ontario. Premier Mark Carney powiedział, że ruch jest bezpośrednią konsekwencją obecnych amerykańskich ceł.

Stellantis oświadczył, że nadal jest zaangażowany w Kanadzie i podzieli się planami dla Brampton po dalszych rozmowach z rządem Kanady.

Dlaczego pieniądze się przeniosły

Przywracanie miejsc pracy w motoryzacji do USA to jeden z filarów polityki handlowej Trumpa. Kanadę częściowo ominęły stawki dzięki istniejącemu paktowi handlowemu Ameryki Północnej, ale obowiązujące cła wprowadziły niepewność dla kanadyjskich pracowników branży.

Finanse samej firmy działały równie mocno jak cła. Stellantis zanotował 26,3 mld dol. straty netto za 2025 r. Do 2028 r. chce obniżyć koszty strukturalne o 6 mld euro, z czego 40% do 2027 r., wynika z analizy Seeking Alpha opublikowanej 3 listopada 2026 r. Za Carlosa Tavaresa, poprzedniego prezesa, Stellantis przenosił produkcję i inżynierię do tańszych jurysdykcji, takich jak Meksyk. Kapitał kierował do Europy. Ten zakład się nie opłacił, gdy europejski popyt osłabł, a nadwyżka mocy rosła, pogłębiona napływem chińskich samochodów.

Co kupują amerykańskie pieniądze

FaSTLAne 2030, przedstawiony w maju 2026 r., przewiduje ponad 24 mld euro na platformy, napędy i nowe technologie pojazdów. To około 40% z mniej więcej 60 mld euro wydatków na badania i inwestycje do 2030 r.

Ameryka Północna dostaje 11 nowych modeli, dziewięć z nich startuje poniżej 40 000 dol., a dwa poniżej 30 000 dol. Chrysler bierze trzy nowe crossovery: Airflow poniżej 40 000 dol. oraz Arrow i Arrow Cross za 25 000 do 35 000 dol. STLA One łączy pięć istniejących platform w jedną architekturę. Cel to o 20% lepsza efektywność kosztowa niż w platformach, które zastępuje. Stellantis oczekuje, że powstanie na niej ponad 30 modeli, a roczna produkcja przekroczy dwa miliony egzemplarzy do 2035 r. STLA One jest jedną z trzech globalnych platform, które według firmy mają odpowiadać za połowę wolumenu do 2030 r. Stellantis zakłada do 70% wspólnych części między nimi.

Budżet przygotowań Belvidere wzrósł z $600m, zatwierdzonych, gdy w październiku 2025 r. potwierdzono rolę zakładu, do ponad $800m.

Co dalej

Belvidere ma zostać ponownie otwarte do 2027 r., w roku premiery STLA One. Sprzedaży Brampton nie ogłoszono. Roshel wyraził zainteresowanie. Stellantis powiedział tylko, że podzieli się planami po kolejnych rozmowach z rządem Kanady.