I camion a idrogeno entrano nel trasporto merci reale, ma il conto economico resta aperto

Gli operatori di flotte hanno ora un dato sulle emissioni verificato da terzi per i camion a idrogeno impiegati nel trasporto merci reale. Quel dato si basa su un corridoio cinese e su un progetto pilota finlandese, non su un mercato. Chi compra non ha ancora un prezzo pubblico dell'idrogeno né dati sul carico utile su larga scala.

La Cina certifica un corridoio merci a idrogeno

Il certificato riguarda la catena di trasporto su strada a idrogeno dal porto secco di Chongqing al porto di Qinzhou, nel Guangxi. CTI Certification ha eseguito la verifica di terza parte secondo la norma ISO 14083. È lo standard internazionale per quantificare e rendicontare le emissioni di gas serra delle operazioni di una catena di trasporto. Le emissioni sono risultate inferiori di circa il 20% rispetto a una catena di trasporto a combustibili convenzionali. La New Land-Sea Corridor Company ha sviluppato la catena. Secondo l'azienda, il lavoro colma una lacuna nella contabilità standardizzata del carbonio per la logistica di lungo raggio sulla rotta Chongqing-Guangxi. Aggiunge che il risultato sostiene l'allineamento con le regole internazionali del commercio verde. L'annuncio fornisce una percentuale e uno standard, non un prezzo.

La Finlandia mette in strada un camion ibrido a idrogeno per 540 km al giorno

Il centro di ricerca tecnica VTT della Finlandia guida un progetto pilota che ha portato su strada il SISU Escalate.

L'ibrido marcia principalmente a elettricità. Le celle a combustibile a idrogeno servono da fonte di alimentazione alternativa per la ricarica rapida nelle missioni di lungo raggio. Sisu Auto ha costruito il veicolo. IONCOR fornisce il sistema di batterie, Kempower l'infrastruttura di ricarica a megawatt e Hevtec la soluzione di ricarica lato veicolo e l'integrazione del powertrain. Il camion inizia le normali operazioni di trasporto alla fine del 2026. Jylhä Logistics lo farà viaggiare tra il porto di Vuosaari, nella Finlandia meridionale, e Jyväskylä, nella Finlandia centrale, per 540 chilometri al giorno. I dati del veicolo e un gemello digitale seguiranno i suoi spostamenti. La specifica punta ai pesi finlandesi: una batteria da 650 kWh, una cella a combustibile da 120 kW e una massa complessiva del complesso veicolare limitata a 68 tonnellate. Finlandia e Svezia ammettono veicoli articolati fino a 76 tonnellate, contro circa 40 tonnellate nella maggior parte d'Europa.

Mikko Pihlatie, professore di ricerca al VTT, ha detto che le dimensioni del camion e l'inverno finlandese rendono il suo ambiente operativo "il più impegnativo dei quattro" veicoli del progetto. Il progetto ESCALATE, finanziato dall'UE, prova quattro camion in tutta Europa, e il SISU Escalate è il più pesante e il più lungo. Farà rifornimento alla prima stazione a idrogeno della Finlandia, a Jyväskylä. La rotta avrà una stazione di ricarica su scala megawatt.

Cosa devono ancora dimostrare i progetti pilota

Il VTT monitorerà il camion SISU per sei mesi. Registrerà le prestazioni, come il meteo cambia i consumi e dove il veicolo incontra i limiti. Pihlatie ha detto che i dati aiuteranno a sviluppare la rete di stazioni di ricarica e a ottimizzare il consumo energetico. Il team userà anche i dati sui prezzi dell'idrogeno e della ricarica per calcolare quanta energia caricare e dove. Poi confronterà il risultato con i veicoli diesel. Si tratta di un veicolo per un inverno. La New Land-Sea Corridor Company prevede di estendere il lavoro al corridoio della cintura economica del fiume Yangtze, al corridoio dell'idrogeno Chengdu-Chongqing e al corridoio dell'idrogeno Gansu-Xinjiang.

Finché i prezzi dell'idrogeno alla pompa e le penalizzazioni sul carico utile non compariranno per più di una manciata di rotte, il dato del 20% sulle emissioni resterà più facile da verificare del conto economico.