Hyundai spende 450 milioni per ampliare lo stabilimento dell'Alabama: motori ibridi ed EREV

Hyundai costruirà in Alabama motori ibridi ed EREV e ridurrà la dipendenza dai motori e dai componenti elettrificati importati. Il progetto dovrebbe creare 53 posti di lavoro a tempo pieno in uno stabilimento che impiega già circa 4.200 persone. Non è chiaro, però, se si tratti in tutti i casi di nuove assunzioni nette.

L'annuncio

HMMA ha presentato il progetto nello stabilimento di Montgomery il 28 ottobre 2026. Erano presenti la governatrice Kay Ivey, il segretario al Commercio dell'Alabama Ellen McNair e l'ambasciatore sudcoreano Kyung-wha Kang. I fondi coprono l'ampliamento della produzione di motori per powertrain ibridi ed elettrici a autonomia estesa. Servono anche ad aggiornare attrezzature e stampi per i due SUV.

«Questi investimenti rafforzano le nostre capacità produttive, sostengono la produzione futura e garantiscono che HMMA resti un pilastro delle attività produttive di Hyundai in Nord America per gli anni a venire», ha dichiarato Mark Rader, presidente e amministratore delegato di HMMA.

Perché la capacità locale di motori conta

A Montgomery si producono già Tucson, Santa Fe, Santa Fe Hybrid e Santa Cruz. HMMA dichiara che a pieno regime il sito può costruire fino a 399.500 veicoli all'anno. Secondo Hyundai l'investimento serve ad aiutare la fabbrica a gestire ulteriori requisiti di prodotto e powertrain, non ad alzare quel numero. L'azienda afferma anche che i fondi danno all'impianto maggiore flessibilità per adattare la produzione quando le preferenze dei clienti si spostano tra combustione, ibrido ed elettrico.

Un EREV usa un motore elettrico per muovere le ruote e un motore a combustione come generatore per estendere l'autonomia. Per questo la capacità di produrre motori è al centro di un piano di elettrificazione.

Hyundai prevede di localizzare in Alabama la produzione della Tucson ibrida. L'azienda sostiene che la mossa serve a ridurre l'esposizione ai dazi e a rispondere con più flessibilità alla domanda nordamericana. I fornitori di Hyundai operano già nelle contee di Coffee, Covington e Barbour. L'annuncio non ha indicato nuovi contratti con fornitori né posti di lavoro nella zona di Wiregrass.

Il progetto rientra nell'impegno da 26.000.000.000 di dollari di Hyundai Motor Group negli Stati Uniti per il periodo 2025-2028. Le voci più grandi comprendono un'acciaieria da 5.800.000.000 di dollari in Louisiana e la Metaplant della Georgia da 7.600.000.000 di dollari. Il progetto dell'Alabama rappresenta circa l'1,7% di quel totale.

I soldi e i posti di lavoro

La scheda ufficiale del progetto dell'Alabama indica un investimento in capitale di 412.885.541 di dollari. L'annuncio di Hyundai citava circa 450.000.000 di dollari. La differenza non è stata spiegata.

I ruoli prevedono una paga media oraria di 30,03 dollari, pari a circa 62.467 dollari all'anno. Rispetto alla cifra statale di 412.900.000 di dollari di capitale, il costo risulta di circa 7.800.000 di dollari per posto.

L'investimento complessivo in HMMA dal 2005 arriva ora a quasi 2.200.000.000 di dollari. Lo stabilimento e i suoi fornitori generano più di 5.000.000.000 di dollari di attività economica annua per l'Alabama. Contribuiscono ogni anno con circa 100.000.000 di dollari di entrate fiscali statali e più di 12.000.000 di dollari di entrate fiscali locali.

Piani di produzione e contesto di mercato

La produzione della nuova Tucson dovrebbe partire a Montgomery entro la fine del 2026. Seguirà la Santa Fe aggiornata. La Santa Fe EREV è prevista per il lancio nella prima metà del 2027. Hyundai dice di sviluppare quella versione per superare le 600 miglia con una sola ricarica e un pieno. Combina un motore a combustione con motori elettrici. Hyundai prevede anche di costruire in Alabama la nuova Tucson in versione ibrida.

La domanda dà un po' di sostegno al piano. Hyundai Motor America ha riportato il suo miglior terzo trimestre negli Stati Uniti con 246.896 unità. Le vendite della Tucson sono cresciute del 32% e quelle della Santa Fe del 21% rispetto a un anno prima.

Cosa succede ora

Hyundai non ha indicato un appaltatore generale, non ha pubblicato specifiche sulla superficie utile né ha comunicato una data di inizio dei lavori. Lo stato non ha annunciato alcun importo di incentivi.