Il piano batterie 2030 della Cina e una batteria al flusso ferro-piombo da 10.000 cicli

Il 1 ottobre, pv magazine ha riferito che CIC energiGUNE, un centro di ricerca spagnolo, ha completato 10.000 cicli di carica-scarica su una batteria al flusso redox ferro-piombo. Secondo la testata, il design utilizza ferro e piombo come materiali attivi e un singolo circuito di elettrolita, al posto dei due circuiti usati nelle batterie al flusso convenzionali.

Questa architettura a circuito singolo mira a ridurre i costi del sistema e a diminuire la dipendenza dalle materie prime critiche. La batteria impiega una membrana priva di fluoro, progettata per abbassare la resistenza interna e limitare il trasporto indesiderato di specie chimiche tra i due lati. I test sono stati condotti a temperature comprese tra 25 C e 30 C. CIC energiGUNE afferma che il prossimo passo riguarda moduli su scala chilowatt, sviluppati attraverso simulazioni, progettazione di sistema e validazione sperimentale. Le batterie al flusso immagazzinano energia in elettroliti contenuti in serbatoi esterni; aggiungendo volume di elettrolita si aumenta la capacità energetica, mentre la potenza in uscita dipende dalle dimensioni e dal numero di celle e stack. Questa separazione le rende una candidata per lo stoccaggio multi-orario, l'applicazione che CIC energiGUNE sta targettizzando: immagazzinare l'eccesso di generazione rinnovabile per un uso successivo da parte del sistema elettrico, oltre a stoccaggio su scala di rete, microgrid e gestione energetica industriale.

Il piano quinquennale di Pechino sposta l'attenzione dalla capacità alla qualità

Tre giorni prima, il 28 settembre, la Cina ha rilasciato pubblicamente un piano nazionale quinquennale per l'industria delle nuove batterie. pv magazine ha riferito che il documento è datato 14 settembre ed è stato emesso congiuntamente da sette enti governativi, tra cui il Ministero dell'Industria e delle Tecnologie dell'Informazione, la Commissione Nazionale per lo Sviluppo e la Riforma e l'Amministrazione Nazionale dell'Energia. Entro il 2030, l'obiettivo è la preliminare applicazione su larga scala delle batterie a stato solido, una vita di ciclo di 15.000 cicli per le batterie al litio a lunga durata e tassi di difetto nei produttori leader che raggiungano il livello delle parti per miliardo. Il piano mantiene il litio-ione come tecnologia centrale, ma chiede esplicitamente un sistema di approvvigionamento in cui le batterie al sodio-ione e al flusso si sviluppino accanto al litio. Elenca anche la ricerca su nuove batterie a ioni di metalli alcalini, sistemi a ioni multivalenti, batterie metallo-aria e metallo-zolfo, e batterie nucleari. Posiziona il lavoro sugli standard per il sodio-ione accanto allo stato solido e ad altre tecnologie emergenti. In modo notevole, non fissa un obiettivo di dispiegamento per il sodio-ione e non afferma che il sodio-ione debba sostituire il litio ferro fosfato.

Una separata analisi di pv magazine del 1 ottobre sul sodio-ione adotta un tono più cauto rispetto al linguaggio politico. Sostiene che il litio ferro fosfato ha guadagnato la sua posizione in un decennio di implementazione sul campo e che la sua curva di costo si sta appiattendo. Il sodio-ione ha input più economici e nessuna catena di approvvigionamento monopaesistica per il materiale principale, ma l'analisi afferma che non esiste una curva di degradazione validata sul campo su larga scala. Gli anodi in carbonio duro mostrano un'efficienza coulombica iniziale nella fascia del 75-85% e i primi studi su invecchiamento delle celle commerciali al sodio-ione, sottoposti a peer review, sono apparsi solo all'inizio del 2026. Le strutture di garanzia e le garanzie di vita di ciclo, afferma l'analisi, mancano di verifica indipendente di terze parti alla scala richiesta da finanziatori e acquirenti.

Tanto per i camion elettrici e le batterie domestiche plug-in

Sul fronte dei veicoli, CleanTechnica ha riferito il 30 settembre che FedEx ha ordinato 2.000 camion elettrici dall'azienda californiana Harbinger. Tesla ha tenuto una cerimonia di apertura il 26 settembre per la produzione in serie nella sua fabbrica di Semi a Sparks, Nevada, con una produzione prevista di 50.000 camion all'anno. La stessa testata ha riportato che l'Alliance for ZET SCALE ha effettuato un ordine per 2.500 camion Tesla, raddoppiando praticamente il numero di camion elettrici di classe 8 già in circolazione.

Lo stoccaggio stazionario sta entrando anche nelle case. pv magazine ha riferito il 1 ottobre che Marstek Energy sta mirando ai mercati europei con la sua batteria plug-in Venus E 4.0 da 3 kW e 5 kWh, scalabile a 9 kW e 15 kWh, con una vita di ciclo dichiarata superiore a 10.000 cicli a 25 C e una classificazione IP65. Daisy Jiang, key account manager di Marstek Energy, ha dichiarato che l'azienda sta lavorando a un'integrazione più profonda con Octopus Energy e altri provider di gestione energetica. Jiang ha anche affermato che le regolamentazioni del Regno Unito non accolgono ancora pienamente i prodotti a batteria plug-in, anche se il governo ha lanciato un appalto per una valutazione dei rischi tecnici e della sicurezza.

MIT Technology Review ha riferito il 1 ottobre su un approccio distribuito diverso, da parte di aziende che installano piccole batterie su fornelli a induzione, carrelli alimentari e unità di condizionamento. Sam Calisch, co-fondatore e CEO di Copper, ha dichiarato a un evento della New York Climate Week il 24 settembre che se ogni fornello in America fosse dotato di una batteria, si arriverebbe a decine di gigawatt di potenza. David Hammer, co-fondatore di PopWheels, ha dichiarato che l'azienda dispone di circa 50 armadietti per lo scambio di batterie in tutta New York City e circa 2.500 batterie in circolazione.