Le plan 2030 de la Chine sur les batteries et une batterie fer-plomb de 10 000 cycles : le stockage EV reçoit un coup de pouce politique

Le 1er octobre, pv magazine a rapporté que CIC energiGUNE, un centre de recherche espagnol, a complété 10 000 cycles de charge-décharge sur une batterie à flux redox fer-plomb. Selon le magazine, la conception utilise du fer et du plomb comme matériaux actifs et une boucle d'électrolyte unique, contrairement aux deux boucles des batteries à flux conventionnelles.

Cette architecture à boucle unique vise à réduire les coûts du système et la dépendance aux matières premières critiques. La batterie emploie une membrane sans fluor destinée à diminuer la résistance interne et à limiter le transport indésirable d'espèces chimiques entre les deux côtés. Les tests ont été réalisés à des températures comprises entre 25 C et 30 C. CIC energiGUNE indique que l'étape suivante consiste à développer des modules à l'échelle du kilowatt, via la simulation, la conception système et la validation expérimentale. Les batteries à flux stockent l'énergie dans des électrolytes conservés dans des réservoirs externes ; augmenter le volume d'électrolyte augmente la capacité d'énergie, tandis que la puissance de sortie dépend de la taille et du nombre de cellules et de piles. Cette séparation en fait un candidat pour le stockage multi-heures, l'application visée par CIC energiGUNE : stocker l'excédent de production renouvelable pour un usage ultérieur par le système électrique, ainsi que pour le stockage à l'échelle du réseau, les micro-réseaux et la gestion de l'énergie industrielle.

Le plan quinquennal de Pékin passe de la capacité à la qualité

Trois jours plus tôt, le 28 septembre, la Chine a publié un plan national quinquennal pour l'industrie des nouvelles batteries. pv magazine a rapporté que le document, daté du 14 septembre, a été émis conjointement par sept organismes gouvernementaux, dont le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information, la Commission nationale de développement et de réforme et l'Administration nationale de l'énergie. D'ici 2030, il vise une application à grande échelle préliminaire des batteries tout-état solide, une durée de vie de 15 000 cycles pour les batteries lithium longue durée, et des taux de défaut chez les fabricants de pointe atteignant le niveau des parties par milliard. Le plan maintient le lithium-ion comme technologie centrale, mais appelle explicitement à un système d'approvisionnement où les batteries sodium-ion et à flux se développent aux côtés du lithium. Il énumère également la recherche sur les nouvelles batteries à ions de métaux alcalins, les systèmes multivalents, les batteries métal-air et métal-soufre, ainsi que les batteries nucléaires, et place le travail sur les normes sodium-ion au même titre que l'état solide et d'autres technologies émergentes. Notamment, il ne fixe aucun objectif de déploiement pour le sodium-ion et ne dit pas que ce dernier doit remplacer le lithium fer phosphate.

L'analyse distincte de pv magazine du 1er octobre sur le sodium-ion adopte un ton plus prudent que le langage politique. Elle soutient que le lithium fer phosphate a mérité sa position grâce à une décennie de déploiement sur le terrain, et que sa courbe de coûts s'aplatit désormais. Le sodium-ion a des intrants moins chers et aucune chaîne d'approvisionnement mononationale pour le matériau de base, mais l'analyse indique qu'il n'existe pas de courbe de dégradation validée sur le terrain à grande échelle, que les anodes en carbone dur ont un rendement coulombique initial dans la fourchette de 75 à 85 %, et que les premières études sur le vieillissement des cellules sodium-ion commerciales évaluées par des pairs n'ont apparu qu'au début de 2026. Les structures de garantie et les garanties de durée de vie par cycle manquent de vérification par des tiers indépendants à l'échelle requise par les prêteurs et les acheteurs, selon l'analyse.

Entre-temps, camions électriques et batteries domestiques branchables

Côté véhicules, CleanTechnica a rapporté le 30 septembre que FedEx a commandé 2 000 camions électriques à la startup californienne Harbinger. Tesla a tenu une cérémonie d'ouverture le 26 septembre pour la production en série de son usine Semi à Sparks, au Nevada, avec une production attendue à 50 000 camions par an. Le même média a rapporté que l'Alliance for ZET SCALE a passé une commande de 2 500 camions Tesla, doublant pratiquement le nombre de camions électriques de classe 8 déjà sur la route.

Le stockage stationnaire s'installe aussi dans les foyers. pv magazine a rapporté le 1er octobre que Marstek Energy cible les marchés européens avec sa batterie branchable Venus E 4.0 de 3 kW et 5 kWh, extensible à 9 kW et 15 kWh, avec une durée de vie par cycle revendiquée supérieure à 10 000 cycles à 25 C et une protection IP65. Daisy Jiang, gestionnaire de comptes clés chez Marstek Energy, a déclaré que l'entreprise travaille sur une intégration plus approfondie avec Octopus Energy et d'autres fournisseurs de gestion de l'énergie. Jiang a également indiqué que les réglementations britanniques n'accommodent pas encore pleinement les produits de batteries branchables, bien que le gouvernement ait lancé un appel d'offres pour une évaluation des risques techniques et de la sécurité.

MIT Technology Review a rapporté le 1er octobre une approche distribuée différente, portée par des entreprises installant de petites batteries dans des plaques à induction, des chariots de restauration et des unités de climatisation. Sam Calisch, cofondateur et PDG de Copper, a déclaré lors d'un événement de la Climate Week de New York le 24 septembre que si chaque fourneau aux États-Unis était livré avec une batterie, cela ajouterait des dizaines de gigawatts de puissance. David Hammer, cofondateur de PopWheels, a déclaré que l'entreprise dispose d'environ 50 armoires de échange de batteries dans toute New York et d'environ 2 500 batteries en circulation.