Qantas vende 44 Boeing 737-800 ad AerFin

L'accordo più grande per AerFin

AerFin ha definito l'operazione la più grande della sua storia. È arrivata due giorni dopo che la irlandese ORIX Aviation ha completato l'acquisizione di AerFin il 2 novembre, come ha riportato Air Data News. Le condizioni finanziarie non sono state rese note e nessuna delle due società ha indicato quali singoli aerei rientrino nell'accordo.

L'azienda britannica compra, scambia, noleggia e smonta aerei ed engine commerciali e fornisce materiale usato in condizioni di servizio. Gli 88 motori corrispondono a due per ciascuna delle 44 cellule. AerFin ha dichiarato che gli asset sosterranno le sue attività nel settore degli aerei, dei motori e del mercato secondario. Il CFM56-7B, costruito da CFM International, joint venture tra GE Aerospace e Safran Aircraft Engines, ha una base installata ampia che sostiene la domanda di componenti di ricambio e servizi di riparazione, ha riportato Aerospace Global News. AerFin, fondata nel 2010, serve più di 600 clienti in sei continenti.

Perché uno smontatore vuole le cellule

L'accordo dà ad AerFin un ampio bacino di materiale usato in condizioni di servizio, componenti per motori e altre parti per compagnie aeree, fornitori di manutenzione e locatori. La dismissione di un aereo non chiude il valore commerciale di un asset: motori, carrelli di atterraggio, avionica e unità di potenza ausiliaria possono conservare un valore considerevole dopo il servizio in linea, ha riportato Aerospace Global News.

Il contesto della flotta Qantas

Planespotters elenca 76 737-800 nella flotta Qantas, quindi i 44 aerei sono più della metà dell'attuale flotta di 737-800. L'età media è di 18 anni. Qantas ha ricevuto il primo 737-800 nel 2002, perciò alcune cellule hanno quasi 25 anni. Markus Svensson, amministratore delegato di Qantas Domestic, ha detto che l'accordo consente a Qantas di pianificare la dismissione della maggior parte della flotta 737 mantenendo la flessibilità di adattare i tempi con l'arrivo dei nuovi aerei.

Qantas ha scelto l'Airbus A321XLR come sostituto del 737 nell'ambito del Project Winton nel 2022. Inizialmente ne ha ordinati 28 e in seguito ne ha aggiunti 20. Il Project Winton comprende 48 A321XLR e 29 A220-300, che sostituiscono i 737-800 e i 717. Sette A321XLR sono in servizio e altri 41 sono in ordine fermo, ha riportato Air Data News. L'attuale configurazione per il mercato interno prevede 197 posti contro i 174 del 737-800.

L'autonomia di 4.700 miglia nautiche (8.700 km) dell'A321XLR supera di gran lunga quanto serve alla maggior parte dei collegamenti interni australiani. A ottobre Qantas ha avviato i voli internazionali con A321XLR tra Brisbane e Manila, sostituendo gli A330 più grandi e aumentando le frequenze. Qantas ha detto che sedici dei 20 aerei ordinati nel 2025 avranno poltrone business reclinabili e intrattenimento negli schienali per le rotte transcontinentali e internazionali più lunghe. I primi di questi jet premium sono attesi nel 2028.

Il passaggio dei piloti

Simple Flying ha riportato che la dismissione graduale del 737 inizia alla fine del 2026. Secondo il rapporto, le ore di volo sul 737 caleranno più rapidamente di quanto i piloti riescano a completare la conversione all'A321XLR, lasciando nel primo trimestre del 2027 un temporaneo eccesso di piloti abilitati al 737. Un pilota abilitato al 737 deve ottenere una qualifica completa sul nuovo tipo, compresi corso teorico, sessioni al simulatore e addestramento in linea, prima di volare sull'A321XLR, secondo il rapporto. Qantas prevede circa 300 pensionamenti di piloti nei prossimi cinque anni, che assorbiranno in parte lo squilibrio.

Cosa succede ora

L'accordo con AerFin non fissa una data comune di dismissione per i 44 aerei. Qantas deciderà quando i singoli 737 lasceranno la flotta man mano che arrivano i sostituti. Qantas ha anche annunciato l'aggiornamento delle cabine di più di 40 737-800, con il primo aereo rinnovato atteso in servizio nel 2028.

Qantas prevede fino a 24 nuovi aerei nel 2026, tra cui A321XLR e A220, ha riportato Aviation A2Z. Lo stesso rapporto elencava tra gli arrivi del 2026 anche il primo A350-1000ULR. Simple Flying, citando un rapporto Bloomberg del maggio 2026, ha scritto che la prima consegna dell'A350-1000ULR è slittata ad aprile 2027 dalla finestra prevista a fine 2026 a causa delle pressioni sulla catena di fornitura di Airbus.