Qantas zgodził się sprzedać 44 Boeingi 737-800 firmie AerFin

Największa transakcja w historii AerFin

AerFin nazwał umowę największą w swojej historii. Podpisano ją dwa dni po tym, jak 2 listopada irlandzka ORIX Aviation sfinalizowała przejęcie AerFin, podał Air Data News. Wartości transakcji nie ujawniono, a żadna z firm nie podała, które konkretnie samoloty obejmuje porozumienie.

Brytyjska spółka kupuje, handluje, leasinguje i rozbiera samoloty komunikacyjne oraz silniki, a następnie dostarcza używane części. 88 silników daje po dwa na każdy z 44 płatowców. AerFin podał, że aktywa wesprą jego działalność w obszarze samolotów, silników i rynku wtórnego. CFM56-7B produkuje CFM International, spółka joint venture GE Aerospace i Safran Aircraft Engines. Silnik ma dużą bazę zainstalowanych egzemplarzy, co podtrzymuje popyt na części zamienne i usługi naprawcze, podał Aerospace Global News. Założony w 2010 r. AerFin obsługuje ponad 600 klientów na sześciu kontynentach.

Po co firmie rozbierającej samoloty płatowce

Umowa daje AerFinowi dużą pulę używanych części, komponentów silników i innych elementów dla linii lotniczych, firm serwisowych i leasingodawców. Wycofanie samolotu z eksploatacji nie kończy jego wartości handlowej: silniki, podwozie, awionika i pomocnicze zespoły zasilania mogą zachować znaczną wartość po zakończeniu służby w linii, podał Aerospace Global News.

Qantas i jego flota

Planespotters wymienia 76 737-800 we flocie Qantasa, więc 44 maszyny to więcej niż połowa obecnej floty 737-800. Średni wiek wynosi 18 lat. Qantas odebrał pierwszego 737-800 w 2002 r., więc część płatowców ma prawie 25 lat. Prezes Qantas Domestic Markus Svensson powiedział, że umowa pozwala linii zaplanować wycofanie większości floty 737 i zachować elastyczność w dostosowywaniu terminu do momentu dostaw nowych samolotów.

Qantas wybrał Airbusa A321XLR jako następcę 737 w ramach projektu Winton w 2022 r. Pierwotnie zamówił 28 maszyn, później zamówił kolejne 20. Projekt Winton obejmuje 48 A321XLR i 29 A220-300, które zastępują 737-800 i 717. Siedem A321XLR już lata, a kolejne 41 objęte są wiążącymi zamówieniami, podał Air Data News. Obecna konfiguracja krajowa ma 197 miejsc, wobec 174 w 737-800.

Zasięg A321XLR wynoszący 4 700 mil morskich (8 700 km) znacznie przewyższa potrzeby większości australijskich tras krajowych. W październiku Qantas zaczął latać A321XLR na trasach międzynarodowych między Brisbane i Manilą, zastępując większe A330 i zwiększając częstotliwość. Linia zapowiedziała, że szesnaście z 20 maszyn zamówionych w 2025 r. dostanie fotele w klasie biznes rozkładane do pozycji leżącej i ekrany w oparciach na dłuższe trasy transkontynentalne i międzynarodowe. Pierwsze z tych maszyn klasy premium mają przyjść w 2028 r.

Przejście pilotów

Simple Flying podał, że stopniowe wycofywanie 737 zaczyna się pod koniec 2026 r. Według tego serwisu liczba godzin wylatanych na 737 spadnie szybciej, niż piloci zdążą ukończyć szkolenie na A321XLR, co w pierwszym kwartale 2027 r. da czasową nadwyżkę pilotów z uprawnieniami na 737. Pilot 737 musi zdobyć pełne uprawnienie typu, obejmujące szkolenie teoretyczne, sesje na symulatorze i szkolenie liniowe, zanim zasiądzie za sterami A321XLR, podano w materiale. Qantas liczy, że około 300 odejść pilotów na emeryturę w ciągu najbliższych pięciu lat wchłonie część tej nierównowagi.

Co dalej

Umowa z AerFinem nie wyznacza wspólnej daty wycofania 44 samolotów. Qantas zdecyduje, kiedy poszczególne 737 opuszczą flotę, w miarę dostaw następców. Linia zapowiedziała też modernizację kabin w ponad 40 737-800, a pierwszy odświeżony samolot ma wejść do służby w 2028 r.

Qantas spodziewa się otrzymać do 24 nowych samolotów w 2026 r., w tym A321XLR i A220, podał Aviation A2Z. Ten sam materiał wymienia wśród dostaw w 2026 r. pierwszy A350-1000ULR. Simple Flying, powołując się na raport Bloomberga z maja 2026 r., podał, że pierwsza dostawa A350-1000ULR przesunęła się na kwiecień 2027 r. z końca 2026 r. z powodu napięć w łańcuchu dostaw Airbusa.