Qantas verkauft 44 Boeing 737-800 an AerFin

AerFins größter Deal

AerFin bezeichnet die Transaktion als die größte der Firmengeschichte. Sie kam zwei Tage, nachdem das in Irland ansässige Unternehmen ORIX Aviation am 2. November die Übernahme von AerFin abgeschlossen hatte, wie Air Data News berichtete. Über die finanziellen Bedingungen wurde nichts mitgeteilt. Auch welche Maschinen genau zum Geschäft gehören, nannte keines der beiden Unternehmen.

Die britische Firma kauft Verkehrsflugzeuge und Triebwerke, handelt mit ihnen, verleast sie und zerlegt sie. Aus den Teilen gewinnt sie gebrauchsfähiges Material. Die 88 Triebwerke ergeben zwei für jeden der 44 Rümpfe. AerFin erklärte, die Assets stützten sein Geschäft mit Flugzeugen, Triebwerken und Ersatzteilen. Das CFM56-7B von CFM International, einem Joint Venture von GE Aerospace und Safran Aircraft Engines, hat eine große installierte Basis. Sie trägt die Nachfrage nach Ersatzteilen und Reparaturleistungen, wie Aerospace Global News berichtete. AerFin wurde 2010 gegründet und betreut mehr als 600 Kunden auf sechs Kontinenten.

Warum ein Verwerter die Rümpfe will

Der Deal verschafft AerFin einen großen Pool an gebrauchsfähigem Material, Triebwerkskomponenten und anderen Teilen für Airlines, Wartungsbetriebe und Leasinggeber. Die Ausmusterung eines Flugzeugs beendet seinen kommerziellen Wert nicht. Triebwerke, Fahrwerke, Avionik und Hilfstriebwerke können nach dem Linieneinsatz erheblichen Wert behalten, wie Aerospace Global News berichtete.

Qantas' Flottenkontext

Planespotters listet 76 737-800 in der Qantas-Flotte. Die 44 Maschinen sind also mehr als die Hälfte der aktuellen 737-800-Flotte. Das Durchschnittsalter liegt bei 18 Jahren. Qantas nahm seine erste 737-800 im Jahr 2002 in Empfang, einige Rümpfe sind damit fast 25 Jahre alt. Markus Svensson, Chef von Qantas Domestic, sagte, die Vereinbarung erlaube es Qantas, die Ausmusterung des Großteils der 737-Flotte zu planen. Zugleich bleibe das Unternehmen flexibel, den Zeitplan anzupassen, wenn neue Flugzeuge eintreffen.

Qantas wählte 2022 im Rahmen von Project Winton den Airbus A321XLR als Ersatz für die 737. Ursprünglich bestellte die Airline 28 Maschinen und legte später 20 nach. Project Winton umfasst 48 A321XLR und 29 A220-300, die 737-800 und 717 ersetzen. Sieben A321XLR sind im Einsatz, weitere 41 fest bestellt, wie Air Data News berichtete. Die aktuelle Inlandskonfiguration fasst 197 Sitze, die 737-800 hat 174.

Die Reichweite des A321XLR von 4.700 Seemeilen (8.700 km) liegt weit über dem, was die meisten australischen Inlandsstrecken brauchen. Im Oktober begann Qantas internationale A321XLR-Flüge zwischen Brisbane und Manila. Sie ersetzen größere A330 und erhöhen zugleich die Frequenz. Qantas hat erklärt, sechzehn der 2025 bestellten 20 Maschinen erhielten Lie-Flat-Sitze in der Business Class und Unterhaltung in der Rückenlehne für längere transkontinentale und internationale Strecken. Die ersten dieser Premium-Jets sollen 2028 kommen.

Übergang der Piloten

Simple Flying berichtete, die schrittweise Ausmusterung der 737 beginne Ende 2026. Die 737-Flugstunden sollen demnach schneller sinken, als Piloten die Umschulung auf den A321XLR abschließen können. Im ersten Quartal 2027 bleibt dadurch vorübergehend ein Überschuss an 737-berechtigten Piloten. Ein Pilot mit 737-Berechtigung braucht eine vollständige Musterberechtigung samt Theorieschulung, Simulatorsitzungen und Streckentraining, bevor er den A321XLR fliegt, so der Bericht. Qantas erwartet in den nächsten fünf Jahren rund 300 Pensionierungen von Piloten, die einen Teil des Ungleichgewichts auffangen.

Wie es weitergeht

Die Vereinbarung mit AerFin legt kein gemeinsames Ausmusterungsdatum für die 44 Maschinen fest. Qantas entscheidet, wann einzelne 737 ausscheiden, sobald Ersatz eintrifft. Qantas hat außerdem Kabinenmodernisierungen für mehr als 40 737-800 angekündigt. Die erste überholte Maschine soll 2028 in den Dienst gehen.

Qantas erwartet 2026 bis zu 24 neue Flugzeuge, darunter A321XLR und A220, wie Aviation A2Z berichtete. Derselbe Bericht nannte auch die erste A350-1000ULR unter den Zugängen des Jahres 2026. Simple Flying meldete unter Berufung auf einen Bloomberg-Bericht vom Mai 2026, die erste Auslieferung der A350-1000ULR habe sich wegen Lieferkettenproblemen bei Airbus vom ursprünglichen Fenster Ende 2026 auf April 2027 verschoben.