Zero e Yamaha portano le moto elettriche al grande pubblico all'EICMA 2026 di Milano

Zero Motorcycles ha festeggiato 20 anni di attività all'EICMA 2026 di Milano il 3 novembre con il più ampio pacchetto di annunci della sua storia. Il pezzo forte, secondo Electrek, è Project Ventura. È una moto leggera da strada pensata per chi passa dalle e-bike e dai piccoli e-moto, non per chi compra macchine da prestazione a grandezza naturale.

Zero punta a un prezzo sotto gli 8.000 dollari per la Ventura. Electrek riporta un powertrain che eroga più di 20 kW (27 hp) di potenza di picco. Cita anche una velocità massima continuativa di 65 mph (105 km/h) e un massimo momentaneo di 81 mph (130 km/h).

Questa distinzione tra velocità continuativa e momentanea conta più di quanto suggerisca la scheda tecnica. La moto può raggiungere velocità autostradali a strappi, ma Zero non promette lunghi tratti in autostrada. L'azienda dichiara un'autonomia stimata nel mondo reale di 93 miglia (150 km). Non ha pubblicato la capacità della batteria, il che rende difficile verificare il dato sull'autonomia in modo indipendente. Quello che è confermato: ricarica di livello 2 a bordo, ABS di serie, connettività Bluetooth e un telaio costruito per portare un passeggero.

Uno stand elettrico affollato a Milano

Zero non si è fermata a un solo modello. Ha annunciato anche una versione omologata per la strada della sua moto da fuoristrada elettrica XE per il mercato statunitense (prima era omologata per la strada solo in Europa). Ha mostrato lo scooter elettrico LS3 per l'Europa, un'app per smartphone ridisegnata e più dettagli sul suo prossimo sistema di ricarica rapida DC, secondo lo stesso report di Electrek. L'azienda ha presentato la Ventura esplicitamente come prodotto d'ingresso. Una dichiarazione citata da Zero sostiene che la moto dovrebbe essere il passo successivo naturale per chi viene dalle e-bike.

Il salone nel suo complesso indicava la stessa direzione. Yamaha ha svelato la NMAX E 2027, uno scooter elettrico equivalente a un 125cc costruito sulla nuova unità di trazione compatta eAxle. Electrek riporta 6,7 kW (9 hp) di potenza nominale, 7,5 kW (10 hp) di picco, 33,3 Nm di coppia e una batteria da 3,5 kWh montata centralmente. Quel pacco garantisce fino a 104 km (65 miglia) sul ciclo WMTC Classe 1. Usa un pacco fisso invece di batterie rimovibili, compensato da un caricatore di bordo da 800W che impiega circa 5,5 ore per una ricarica completa. Prezzi e disponibilità esatta sul mercato non sono stati annunciati.

ReBake Motors, fondata da Karl Ytterborn dopo otto anni in CAKE, ha mostrato la Abler. Electrek riporta due versioni. La Abler45 è un ciclomotore EU L1e-B a 3.990 euro IVA inclusa con una velocità massima di 45 km/h. La Abler80 si colloca a 4.990 euro nella classe motocicletta leggera A1, sopra gli 80 km/h. Entrambe usano batterie LFP rimovibili da 2 kWh del peso di 17 kg ciascuna. La Abler80 ne monta due per 4 kWh e un'autonomia dichiarata di 114 km.

Quattro ruote, stesso salone

Il settore delle microcar ha avuto le sue notizie. Eli Electric Vehicles ha portato la ZERO MX a Milano, il suo primo veicolo della classe L7e. Ha una velocità massima di 80 km/h (50 mph), contro i 45 km/h della versione originale L6e. Electrek riporta fino a 20 kW (27 hp) di potenza di picco, una batteria LFP da 14,4 kWh e un'autonomia dichiarata di 200 km (124 miglia) nello stesso corpo da 2,25 metri. Una Race Edition in serie limitata aggiunge una modalità Turbo nascosta attivata tenendo premuto il pulsante delle luci di emergenza. La MX era stata anticipata per la prima volta il 1 novembre.

Non tutte le storie del settore parlano di espansione. Electrek ha riportato il 30 ottobre che LiveWire, il marchio di moto elettriche di Harley-Davidson, ha avvertito che potrebbe non sopravvivere. La stessa CAKE è crollata dopo non essere riuscita a ottenere finanziamenti aggiuntivi, una storia che Electrek ha raccontato nella sua copertura di ReBake il 3 novembre. Questi due casi stonano accanto all'energia dei lanci a Milano. Sono il motivo per cui i nuovi arrivati competono sul prezzo e sull'utilità invece che sulle prestazioni.

C'è un contesto più ampio per questo spostamento. Electrek ha sostenuto il 1 novembre che le moto elettriche sostituiranno quelle a benzina, ma non nel modo in cui i motociclisti si aspettano. Lo stesso giorno ha riportato che il dominio decennale di Honda nel settore moto è messo alla prova dalle bici elettriche. Intanto il mercato cinese dei camion pesanti mostra quanto in fretta la parità di costo possa muovere un segmento. Electrek ha riportato il 2 novembre che i camion elettrici hanno raggiunto il 50,3% delle vendite di camion pesanti in Cina a settembre, 33.100 unità. Erano in crescita del 37% su base annua mentre il mercato complessivo si è ridotto del 21%.

Per Zero, la prova a breve termine è più semplice. La capacità della batteria della Ventura non è pubblicata, la stima dell'autonomia non è verificata e un obiettivo sotto gli 8.000 dollari non è un prezzo. Yamaha non ha affatto fissato il prezzo della NMAX E. L'hardware è reale; i numeri che decidono se queste moto venderanno mancano ancora in gran parte.