Zero und Yamaha bringen Elektromotorräder auf der EICMA 2026 in Mailand in den Mainstream

Zero Motorcycles feierte am 3. November auf der EICMA 2026 in Mailand 20 Jahre Firmengeschichte und präsentierte so viele Neuheiten wie noch nie. Der wichtigste Punkt ist laut Electrek Project Ventura. Es ist ein leichtes Straßenmotorrad für Fahrer, die von E-Bikes und kleinen E-Motos aufsteigen, nicht für Käufer vollwertiger Sportmaschinen.

Zero peilt für die Ventura einen Preis unter 8.000 Dollar an. Electrek nennt einen Antrieb mit mehr als 20 kW (27 PS) Spitzenleistung. Außerdem eine dauerhafte Höchstgeschwindigkeit von 65 mph (105 km/h) und ein kurzzeitiges Maximum von 81 mph (130 km/h).

Diese Trennung zwischen Dauer- und Spitzengeschwindigkeit ist wichtiger, als das Datenblatt vermuten lässt. Das Motorrad erreicht Autobahntempo in kurzen Schüben, doch Zero verspricht keine langen Autobahnetappen. Der Hersteller gibt eine geschätzte Reichweite von 93 Meilen (150 km) unter realen Bedingungen an. Die Akkukapazität hat er nicht veröffentlicht, was die Reichweitenangabe schwer unabhängig prüfbar macht. Fest steht: integriertes Laden nach Level 2, ABS serienmäßig, Bluetooth-Anbindung und ein Fahrwerk, das einen Sozius trägt.

Ein voller Elektrostand in Mailand

Zero blieb nicht bei einem Modell. Das Unternehmen kündigte außerdem eine straßenzugelassene Version seines elektrischen Geländemotorrads XE für den US-Markt an (bisher war es nur in Europa straßenzugelassen). Gezeigt wurden der Elektroroller LS3 für Europa, eine überarbeitete Smartphone-App und mehr Details zum kommenden DC-Schnellladesystem, so derselbe Electrek-Bericht. Zero stellte die Ventura ausdrücklich als Einstiegsprodukt dar. In einem zitierten Statement argumentiert das Unternehmen, das Motorrad solle für Fahrer, die von E-Bikes kommen, der natürliche nächste Schritt sein.

Die gesamte Messe wies in dieselbe Richtung. Yamaha zeigte den NMAX E 2027, einen Elektroroller der 125-ccm-Klasse auf Basis des neuen kompakten eAxle-Antriebs. Electrek nennt 6,7 kW (9 PS) Nennleistung, 7,5 kW (10 PS) Spitzenleistung, 33,3 Nm Drehmoment und einen mittig montierten Akku mit 3,5 kWh. Dieser Akku ermöglicht bis zu 104 km (65 Meilen) im WMTC-Zyklus Klasse 1. Er ist fest verbaut und nicht wechselbar, dafür lädt ein integriertes 800-W-Ladegerät in rund 5,5 Stunden voll. Preise und genaue Marktverfügbarkeit wurden nicht genannt.

ReBake Motors, gegründet von Karl Ytterborn nach acht Jahren bei CAKE, zeigte den Abler. Electrek nennt zwei Versionen. Der Abler45 ist ein EU-Kleinkraftrad der Klasse L1e-B für 3.990 Euro inklusive Mehrwertsteuer mit 45 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der Abler80 liegt bei 4.990 Euro in der Klasse A1 der Leichtkrafträder und fährt über 80 km/h. Beide nutzen wechselbare LFP-Akkus mit 2 kWh und je 17 kg Gewicht. Der Abler80 trägt zwei davon für 4 kWh und eine angegebene Reichweite von 114 km.

Vier Räder, dieselbe Messe

Auch das Mikroauto-Segment hatte Neuigkeiten. Eli Electric Vehicles brachte den ZERO MX nach Mailand, sein erstes Fahrzeug der Klasse L7e. Er fährt bis zu 80 km/h (50 mph), gegenüber 45 km/h bei der ursprünglichen L6e-Version. Electrek nennt bis zu 20 kW (27 PS) Spitzenleistung, einen LFP-Akku mit 14,4 kWh und eine angegebene Reichweite von 200 km (124 Meilen) bei gleicher Karosserie von 2,25 Metern Länge. Eine limitierte Race Edition ergänzt einen versteckten Turbo-Modus, den man durch Halten des Warnblinkknopfs auslöst. Der MX wurde erstmals am 1. November angeteasert.

Nicht jede Geschichte aus diesem Segment ist Expansion. Electrek berichtete am 30. Oktober, dass LiveWire, die Elektromotorrad-Marke von Harley-Davidson, warnte, sie könnte nicht überleben. CAKE selbst brach zusammen, nachdem es keine zusätzliche Finanzierung sichern konnte; diese Geschichte erzählte Electrek in seiner ReBake-Berichterstattung am 3. November. Diese beiden Fälle passen schlecht zur Aufbruchstimmung in Mailand. Sie sind der Grund, warum die neuen Anbieter über Preis und Nutzen konkurrieren statt über Leistung.

Für diese Verschiebung gibt es einen weiteren Kontext. Electrek argumentierte am 1. November, dass Elektromotorräder Verbrenner ersetzen werden, aber nicht so, wie Fahrer es erwarten. Am selben Tag berichtete das Portal, dass Hondas jahrzehntelange Dominanz bei Motorrädern durch Elektrobikes auf die Probe gestellt wird. Der chinesische Schwerlastwagenmarkt wiederum zeigt, wie schnell Kostengleichheit ein Segment verschieben kann. Electrek berichtete am 2. November, dass Elektro-Lkw im September 50,3 Prozent der chinesischen Schwerlastwagen-Verkäufe erreichten, 33.100 Einheiten. Das waren 37 Prozent mehr als im Vorjahr, während der Gesamtmarkt um 21 Prozent schrumpfte.

Für Zero ist der kurzfristige Test einfacher. Die Akkukapazität der Ventura ist unveröffentlicht, ihre Reichweitenschätzung ungeprüft, und ein Ziel unter 8.000 Dollar ist kein Preis. Yamaha hat den NMAX E gar nicht bepreist. Die Hardware ist real; die Zahlen, die über den Verkaufserfolg entscheiden, fehlen noch weitgehend.