Zero et Yamaha installent la moto électrique dans le paysage à l'EICMA 2026 de Milan

Zero Motorcycles a fêté ses 20 ans d'activité à l'EICMA 2026 de Milan le 3 novembre avec la plus large série d'annonces de son histoire. Le clou du programme, selon Electrek, c'est le Project Ventura. Cette moto de route légère vise les pilotes qui passent du vélo électrique aux petits e-motos, pas les acheteurs de machines de performance grand format.

Zero vise un prix inférieur à 8 000 dollars pour la Ventura. Electrek rapporte une chaîne de traction développant plus de 20 kW (27 ch) de puissance de pointe. Le média cite aussi une vitesse maximale soutenue de 65 mph (105 km/h) et un maximum momentané de 81 mph (130 km/h).

Cette distinction entre vitesse soutenue et vitesse momentanée compte plus que la fiche technique ne le laisse croire. La moto peut atteindre les vitesses autoroutières par à-coups, mais Zero ne promet pas de longs trajets sur autoroute. La marque annonce une autonomie estimée en conditions réelles de 93 miles (150 km). Elle n'a pas publié la capacité de la batterie, ce qui rend ce chiffre difficile à vérifier de façon indépendante. Ce qui est confirmé : une charge embarquée de niveau 2, l'ABS de série, la connectivité Bluetooth et un châssis conçu pour emmener un passager.

Un stand électrique bondé à Milan

Zero ne s'est pas arrêté à un seul modèle. La marque a aussi annoncé une version homologuée pour la route de son XE, un dirt bike électrique, pour le marché américain (jusqu'ici, il n'était homologué pour la route qu'en Europe). Elle a présenté le scooter électrique LS3 pour l'Europe, une application smartphone redessinée et davantage de détails sur son futur système de recharge rapide DC, toujours selon le même article d'Electrek. Zero présente explicitement la Ventura comme un produit d'entrée de gamme. Une déclaration citée de la marque soutient que la moto doit être une suite naturelle pour les pilotes venus du vélo électrique.

Le salon dans son ensemble allait dans la même direction. Yamaha a dévoilé le NMAX E 2027, un scooter électrique équivalent 125 cm3 construit sur sa nouvelle unité d'entraînement compacte eAxle. Electrek rapporte 6,7 kW (9 ch) de puissance nominale, 7,5 kW (10 ch) en pointe, 33,3 Nm de couple et une batterie de 3,5 kWh montée en position centrale. Cette batterie offre jusqu'à 104 km (65 miles) sur le cycle WMTC classe 1. Elle est fixe, et non amovible, ce que compense un chargeur embarqué de 800 W qui demande environ 5,5 heures pour une charge complète. Le prix et la disponibilité exacte sur les marchés n'ont pas été annoncés.

ReBake Motors, fondée par Karl Ytterborn après huit ans chez CAKE, a présenté l'Abler. Electrek rapporte deux versions. L'Abler45 est un cyclomoteur européen de classe L1e-B à 3 990 euros TTC, avec une vitesse maximale de 45 km/h. L'Abler80 s'affiche à 4 990 euros dans la classe des motos légères A1, au-dessus de 80 km/h. Les deux utilisent des batteries LFP amovibles de 2 kWh pesant 17 kg chacune. L'Abler80 en embarque deux pour 4 kWh et une autonomie annoncée de 114 km.

Quatre roues, même salon

Le secteur des microvoitures avait aussi ses annonces. Eli Electric Vehicles a amené la ZERO MX à Milan, son premier véhicule de classe L7e. Elle atteint 80 km/h (50 mph) en pointe, contre 45 km/h pour la version L6e d'origine. Electrek rapporte jusqu'à 20 kW (27 ch) de puissance de pointe, une batterie LFP de 14,4 kWh et une autonomie annoncée de 200 km (124 miles) dans la même carrosserie de 2,25 mètres. Une Race Edition limitée ajoute un mode Turbo caché, déclenché en maintenant enfoncé le bouton des feux de détresse. La MX avait été teasée pour la première fois le 1er novembre.

Toutes les histoires du secteur ne racontent pas une expansion. Electrek rapportait le 30 octobre que LiveWire, la marque de motos électriques de Harley-Davidson, prévenait qu'elle pourrait ne pas survivre. CAKE elle-même a fait faillite faute d'avoir obtenu des financements supplémentaires, une histoire qu'Electrek a retracée dans son article sur ReBake le 3 novembre. Ces deux cas détonnent à côté de l'énergie des lancements milanais. C'est pour cela que les nouveaux entrants se battent sur le prix et l'utilité plutôt que sur la performance.

Ce basculement s'inscrit dans un contexte plus large. Electrek soutenait le 1er novembre que les motos électriques remplaceront les modèles à essence, mais pas de la façon dont les pilotes l'imaginent. Le même jour, le média rapportait que la domination de Honda sur le marché des deux-roues, qui dure depuis des décennies, est mise à l'épreuve par les vélos électriques. Pendant ce temps, le marché chinois des poids lourds montre à quelle vitesse la parité des coûts peut faire basculer un segment. Electrek rapportait le 2 novembre que les camions électriques ont atteint 50,3 % des ventes de poids lourds en Chine en septembre, soit 33 100 unités. C'est 37 % de plus sur un an, alors que le marché global reculait de 21 %.

Pour Zero, le test à court terme est plus simple. La capacité de batterie de la Ventura n'est pas publiée, son autonomie estimée n'est pas vérifiée, et un objectif sous les 8 000 dollars n'est pas un prix. Yamaha n'a pas du tout fixé le prix du NMAX E. Le matériel est bien réel ; les chiffres qui décideront si ces motos se vendent manquent encore, pour l'essentiel.